Vous aimez passer vos journées à moto, par tous les temps ? Vous avez toujours rêvé de chevaucher une moto avec un gyrophare, mais pas de dresser des PV ? Et être habillé façon « réverbère ambulant » ne vous dérange pas ? Le métier de guideur moto professionnel est fait pour vous.
Précision utile : cet article donne des informations “de base”. Je ne suis pas assistante sociale, ni conseiller Pôle Emploi, ni employeur, ni baby-sitter.
Je ne peux pas répondre aux demandes de renseignement sur les emplois ou les formations.
Si vous voulez en savoir plus et poser des questions, informez-vous sur le forum des motards d’escorte : Le GuideurMoto.comPRECISION IMPORTANTE : cet article n’est pas destiné à servir aux règlements de compte des uns et des autres.
Tout commentaire tendancieux, à caractère diffamatoire ou injurieux, sera systématiquement supprimé sous 24 heures.
J’ai déjà reçu une mise en demeure d’un avocat après des commentaires diffamatoires, ce qui est toujours déplaisant. Je suis personnellement assez navré de constater le très bas niveau de morale et d’éthique qui semble animer le monde du guidage de convois, et ne peux qu’appeler les aspirants guideurs à faire preuve d’un discernement maximal.
A compter de l’été 2011, dans le cadre de la révision générale des politiques publiques (RGPP) dans le transport routier, les motocyclistes de la gendarmerie et de la police n’assureront plus les escortes de convois exceptionnels, remplacés par des motards “privés”.
Ces motards d’un nouveau genre vont fleurir sur nos routes pour assurer l’accompagnement des convois exceptionnels de troisième catégorie, ceux qui dépassent 4,99 mètres de largeur et acheminent éoliennes, pièces d’assemblage pour Airbus, éléments de cuves pour les centrales électriques, etc.
Ces missions étaient jusqu’ici remplies par les brigades motorisées de la gendarmerie nationale ou les CRS motocyclistes de la police nationale, mais vont être transférées à des professionnels de droit privé.
Vous trouverez un résumé de la situation en juin 2011 dans cette publication de la Fédération nationale des travaux publics.
Précision : cette “externalisation des escortes de convois exceptionnels”, qui constitue plus exactement la privatisation de ces services d’accompagnement et de sécurisation des convois exceptionnels de grand gabarit, devait au départ entrer en vigueur à l’été 2010. Les retards habituels de l’administration ont provoqué un premier report au 1er janvier 2011, puis un second au 1er juillet 2011.
Le décret d’application (décret n° 2011-335 du 28 mars 2011 relatif à l’accompagnement des transports exceptionnels) est paru au Journal Officiel le 30 mars 2011.
Il a été précisé par un arrêté du 4 avril 2011 modifiant l’arrêté du 4 mai 2006 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque.
Cet article, né de recherches personnelles suite à une information parue en décembre 2010, est fondé sur un article écrit pour “Moto Journal” et publié le 3 mars 2011, auquel j’ai ajouté nombre d’éléments afin de donner plus d’informations. Il sera tenu à jour en fonction des développements sur ce sujet.
Qui sont les guideurs moto professionnels ?
Dans un premier temps, les guideurs privés sont avant tout constitués de motocyclistes fraîchement retraités de la police et de la gendarmerie.
Les premiers textes encadrant cette nouvelle profession prévoient que les guideurs aient suivi une formation spécifique avant d’exercer leur activité. Mais les anciens policiers et gendarmes motocyclistes en seront dispensés (l’escorte de convoi fait partie de leur formation de base), à condition d’avoir exercé cette activité au cours des cinq dernières années, ce qui les rend immédiatement opérationnels.
Texte du décret :
Les fonctionnaires des services actifs de la police nationale et les militaires de la gendarmerie nationale ayant cessé leur activité sont dispensés de l’obligation de formation professionnelle initiale (…) s’ils ont exercé une activité d’escorte des transports exceptionnels durant les cinq années qui précèdent leur reprise d’activité en qualité de conducteur de véhicule d’accompagnement.
Cette situation est justifiée par une attestation d’exercice de l’activité de conducteur de véhicule d’escorte de transports exceptionnels délivrée, selon le cas, par l’autorité civile ou militaire dont dépendait le conducteur lorsqu’il était en activité.
Les autres candidats devront suivre une formation théorique et pratique de 63 heures, étalée sur trois semaines, avant de commencer dans le métier.
Cette formation initiale devra être suivie d’une formation continue tous les cinq ans.
Qui peut devenir guideur ?
Tous les motards et motardes, ou presque.
Les obligations légales définies sont simples : avoir plus de 21 ans et détenir les permis B (voiture) et A (moto de plus de 34 chevaux), tous deux hors période probatoire.
En plus de la formation professionnelle de 63 heures (sauf pour les anciens motocyclistes), il faudra également avoir suivi une formation aux premiers soins (AFPS ou PSC1) et passé une visite médicale.
Enfin, même si ce n’est pas exigé par la loi, il faudra de préférence posséder une certaine expérience et tous ses points de permis de conduire.
La nationalité française n’est pas exigée (“tout ressortissant d’un Etat membre de l’Union européenne ou d’un Etat partie à l’accord sur l’Espace économique européen”), mais il faut comprendre et parler le français.
Attention, il s’agit là des conditions obligatoires.
Il faut bien comprendre que le niveau d’exigence pour exercer ce métier – correctement et en sécurité – est bien plus élevé que l’expérience du motard français “moyen”. En dessous de dix ans de permis et/ou 100.000 km d’expérience, avec de préférence une grosse expérience des longs trajets et si possible une expérience en escorte (de courses cyclistes, par exemple), il vaut mieux oublier.
En quoi consiste le métier ?
Un guideur devra veiller au bon déroulement du convoi dans le respect de la réglementation du code de la route et des spécificités de l’arrêté par les services de la D.D.E., à savoir le respect des prescriptions départementales ou locales, ainsi que le respect des relations avec les différentes administrations concernées par le passage du convoi.
Il s’agit d’accompagner et de sécuriser le déplacement d’un ou plusieurs véhicules de grand gabarit, tout au long de son trajet.
Auparavant, les policiers et gendarmes accompagnaient un convoi sur le tronçon de l’itinéraire correspondant à leur zone de compétence, leur “juridiction”. Là, une équipe de guideurs (toujours par deux, une équipe par véhicule à accompagner) escortera le convoi exceptionnel d’un bout à l’autre de son trajet, qui peut tout aussi bien faire 30 km que 1.000 km (à raison de 200 à 350 km maximum par jour, selon les saisons).
Les chauffeurs de poids lourds n’ayant pas le droit de rouler plus de 4h30 d’affilée (pause de 45 minutes entre chaque tranche de 4h30), les guideurs fonctionnent au même rythme.
Ils peuvent par ailleurs appelés à travailler de nuit, notamment sur les plus gros convois (transport d’éoliennes, par exemple) qui empruntent les autoroutes de nuit afin de moins perturber la circulation.
Par contre, ils ne travaillent pas le dimanche. Toutefois, dans la mesure où les poids lourds ont le droit de circuler jusqu’au samedi midi, un guideur pourra être amené à rouler le dimanche pour regagner son domicile.
Clairement, il faut accepter de ne pas dormir tous les soirs dans son lit, de rouler par tous les temps toute l’année, sans horaires de travail fixes (un convoi peut démarrer à 14h comme à 7h du matin). Et surtout, il faut savoir rester vigilant, faire preuve d’observation, d’un esprit de décision rapide et de bons réflexes.
« C’est un métier difficile », prévient un ancien CRS moto. « La plupart des policiers tués à moto le sont justement lors d’escortes de convoi exceptionnels. Il faut rester concentré et vigilant tout le temps et penser avant tout à la sécurité des autres usagers. »
Au quotidien, un guideur moto devra faire preuve d’une grande disponibilité (hors de question de refuser une mission), d’une mobilité totale (en France et à l’étranger), et surtout de l’endurance nécessaire pour demeurer vigilant au bout de six à neuf heures en selle, de jour comme de nuit, été comme hiver, par tous les temps (sauf neige et verglas)… et en respectant parfaitement le Code de la route !
Dans ce métier, plus de permis = plus de boulot. Il faut donc rester calme et adopter en permanence une conduite de sécurité.
Quelles sont les conditions d’exercice ?
Le métier peut se pratiquer avec n’importe quelle moto de plus de 34 chevaux.
Dans la réalité, vues les conditions d’activité (longues heures passées en selle, impératif de confort et de sécurité), les motos utilisées sont des routières et trails routiers.
Les guideurs doivent être équipés d’un système de communication, soit intégré à la moto, soit à l’équipement motard.
Les véhicules des guideurs doivent être de couleur jaune (jaune RAL 1004 ou 1032), dotés de feux tournants jaune ou orange.
Les guideurs eux-mêmes portent une tenue jaune fluo, avec des bandes réfléchissantes, un casque blanc et une mention « guidage convoi » dans le dos.
Dans la mesure où les motos vont subir de forts kilométrages annuels (on parle de 30.000 à 80.000 km par an), il faut songer à les renouveler chaque année ou presque. Or allez revendre d’occasion une moto peinte en jaune fluo…
Je suis policier, douanier ou gendarme, mais non motocycliste, puis-je postuler ?
Seuls les personnels motocyclistes de la Gendarmerie et de la Police seront concernés par la dispense de formation, à condition de pouvoir produire une attestation (délivrée par l’autorité) d’exercice de l’activité d’accompagnement de convois exceptionnels, puisque tous les personnels motocyclistes recoivent une formation afin d’exercer l’escorte des convois exceptionnels. Les Douanes ne sont pas citées.
Un gendarme, policier ou douanier pourra bien sûr devenir guideur, mais après avoir suivi la formation professionnelle nécessaire.
En outre, cette disposition, si elle peut s’entendre à la date du transfert effectif des escortes au secteur privé, perdra immanquablement de sa pertinence dans le temps.
Les personnels en activité n’étant plus amenés qu’à intervenir ponctuellement sur l’accompagnement de convois, ils perdront l’expérience des personnels qui sont actuellement régulièrement affectés à l’accompagnement de convois exceptionnels.
Combien d’emplois sont concernés ?
Difficile pour l’heure de chiffrer le nombre d’emplois qui seront créés dans cette nouvelle branche.
Le syndicat professionnel FNTR prévoit près de 400 embauches d’ici 2012, en se fondant sur des chiffres donnés par la gendarmerie nationale.
Mais du côté des sociétés d’accompagnement de convois exceptionnels, on estime les besoins à environ 80 emplois à temps plein sur l’ensemble du territoire.
Sur les 40.000 demandes de convois exceptionnels déposées chaque année auprès des DDE, 10.000 concernent des convois de troisième catégorie.
Combien ça gagne ?
Tout dépend du cadre juridique d’exercice du métier.
Il a été décidé que les entreprises de transport ne pourront pas assurer elles-mêmes les escortes de leurs convois. Cette prestation sera donc assuré par des entreprises externes, à l’image de ce qui se fait déjà avec les “voitures-pilote”. Or à l’heure actuelle, le marché est occupé par quelques (trois ou quatre) grandes sociétés et surtout par une myriade de petites entreprises qui maillent le territoire et assurent chacune une couverture géographique limitée.
Il est probable que le même schéma prévaudra pour les guideurs moto, avec une ribambelle de sociétés composées de deux, quatre ou six guideurs, qui devront s’équiper et équiper leurs motos par eux-mêmes et exerceront en auto-entrepreneurs (surtout s’ils touchent déjà une retraite de la police ou de la gendarmerie) ou en travailleurs indépendants, voire en groupement de travailleurs indépendants, comme pour les moto-taxis.
Dans la mesure où la plupart ne travailleront pas à temps plein, le revenu sera variable, sachant qu’une escorte moto est facturée entre 1.000 et 1.500 euros HT la journée (pour une équipe de deux motards).
Mais les prix sont susceptibles d’évoluer et pourraient bien augmenter, car il y aura peu de guideurs moto dans les premiers temps (second semestre 2011).
Encore une fois, il faut garder à l’esprit que peu de guideurs de convois rouleront tous les jours, il s’agira la plupart du temps d’une activité de complément, à temps partiel.
Comment se former à ce nouveau métier ?
Résumé de la situation dans cette publication de la Fédération nationale des travaux publics.
Pour ceux qui veulent aller dans le détail, les formations initiale et continue de guideur moto sont régies par l’arrêté du 2 mai 2011 relatif aux modalités de mise en œuvre de la formation professionnelle initiale et continue des conducteurs des véhicules destinés à l’accompagnement des transports exceptionnels.
Qu’est-ce qu’un convoi exceptionnel de 3e catégorie ?
La définition de “convoi exceptionnel” comporte plusieurs paramètres (poids, longueur et largeur) qui déterminent la catégorie du transport (1ère, 2ème ou 3ème catégorie) et le dispositif d’accompagnement (voiture pilote, voiture d’accompagnement, escorte motocycliste).
Le transport de convois exceptionnels est défini comme étant le transport ou la circulation de marchandises, engins ou véhicules dont les dimensions et/ou la masse dépasse(nt) les limites réglementaires définies dans le Code de la route :
- La longueur doit être supérieure à 16,50m pour les véhicules articulés (articles R.312.11 à R.312.14) ;
- La largeur doit être supérieure à 2,55m pour l’ensemble des véhicules sauf les transports de marchandises sous température dirigée où la largeur autorisée est de 2,60m (article R.312.10 du Code de la route) ;
- Le poids doit être supérieur à 40 tonnes (article R.312.4).
Le Code de la route ne fixe pas de limitation de hauteur ; cette mesure ne constitue pas un caractère exceptionnel. Toutefois les usagers doivent s’assurer de leurs itinéraires en fonction de la hauteur de leur chargement.
La caractéristique la plus forte détermine le groupe du convoi.
Les convois exceptionnels peuvent être :
- des véhicules à moteur ou des remorques transportant ou destinés au transport de charges indivisibles ;
- des véhicules ou des matériels agricoles ou de travaux publics ;
- des ensembles forains ;
- des véhicules ou des engins spéciaux.
Les convois exceptionnels de troisième catégorie sont les convois qui ne répondent pas aux deux catégories précédentes.
Dans les convois de 3e catégorie, on distingue encore 3 catégories définies par la longueur, la largeur et le poids :
1) largeur comprise entre 4m et 4,50m et longueur n’excédant pas 25m (1 voiture-pilote)
2) largeur comprise entre 4m et 4,50 et largeur comprise entre 25m et 40m (2 voitures-pilote)
3) largeur supérieur à 4,50m et/ou longueur supérieure à 40m (2 voitures-pilotes + escortes des forces de l’ordre)
Le rôle des véhicules d’accompagnement est de faciliter la circulation générale et la progression du convoi et de s’assurer du respect des règles de police.
Un véhicule d’accompagnement est obligatoire pour la circulation de machines, instruments et ensembles agricoles dont la largeur dépasse de 3m ou qui sont susceptibles d’empiéter sur la moitié gauche de la chaussée. Il en est de même pour la circulation et le transport de matériel et engins de travaux publics dont la largeur excède 3m.
L’accompagnement est composé selon les cas :
- d’un véhicule pilote placé devant le convoi ;
- d’un véhicule de protection arrière qui suit le convoi ;
- d’une escorte.
L’escorte est constituée de véhicules : voitures légères, fourgon ou motocyclettes selon les cas ; de voitures de police ou de gendarmerie.
C’est ce dernier point qui va changer.
Sur demande du ministère de l’Intérieur et en collaboration avec le ministère des Transports, la D.S.C.R. (Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières) et les organisations syndicales de transporteurs (notamment la FNTR, Fédération nationale des transports routiers) ont décidé de transférer ses missions au secteur privé, à l’image de ce qui s’est réalisé pour les centres de visites techniques des poids lourds, externalisés des DRIRE (ex-Services des Mines) à des entreprises privées agrées et contrôlées.
Qu’est-ce qui va changer juridiquement ?
L’article 23 de la loi du 22 septembre 2009 stipule qu’au chapitre 3 du titre 3 du livre 4 du code de la route, il est inséré un article L. 433-1 ainsi rédigé :
« Art. L. 433-1. – L’accompagnement des transports exceptionnels est effectué par des conducteurs soumis à une obligation de formation professionnelle.
Sont dispensés de cette obligation les fonctionnaires des services actifs de la police nationale et les militaires de la gendarmerie nationale, en activité ou ayant cessé leur
activité.
Un décret en Conseil d’État détermine les conditions d’application du présent article et notamment les conditions dans lesquelles les agents mentionnés à l’alinéa précédent
sont dispensés de cette obligation lorsqu’ils ont cessé leur activité. »
Où m’adresser si je suis intéressé ?
Avant tout, informez-vous sur le forum des motards d’escorte :
Le GuideurMoto.com
Dommage je suis Belge et y habite.
Très intéressant tout ça.
Ça pourrait nettement m’intéresser même si je doute parvenir à réussir la formation, ça vaut le coup de se renseigner quand ce sera possible.
si les motards de la gendarmerie et autres sont en retraite pourqoi ne pas faire profiter à des motards du privé cette nouvelle situation ….un nouveau métier oui avec des nouveaux motards sur le marché
Les CRS Maitres-Nageurs Sauveteurs sont de moins en moins nombreux sur les plages ; les maires des communes balnéaires crient au désespoir, à force de perdre les seuls personnels dotés d’une autorité de police.
Dans les aéroports, aux postes d’inspection filtrage (PIF, les fameux portiques permettant d’entrer en salle d’attente), les agents privés ont remplacé les fonctionnaires de la Police Aux Frontière. Résultat, dès qu’un petit problème survient, on appelle la Police au secours (j’ai travaillé à Orly, et j’ai bien vu).
Cela se reproduira forcément dans le domaine des guideurs professionnels.
Tout fout l’camp, mon pauv’ monsieur…
Bonjour , si je comprends bien vous etes contre ce nouveau job , peu etre que vous n etes pas a la maison sans boulot
Bonsoir,
Malheureusement, même si vous êtes actuellement sans travail, ce ne pas une raison suffisante pour vous embaucher. Ce ne doit pas être un critère.
Le critère principal doit être la compétence !!
Moi j’ai un boulot, et quand j’économise pour me payer des vacances je compte bien pouvoir prendre mon avion et ne pas perdre toutes mes économies. Ceux qui font grève s’en moque que vous soyez à la maison sans travail, sinon ils demanderaient plus de personnels et non plus d’argent ! Contrairement aux flics, gendarmes et douaniers qui demandent des effectifs (et donc plus de travailleurs), si je comprends bien !
D’ailleurs, j’y pense :
Les policiers et gendarmes ont un pouvoir de police du fait de leur uniforme et de la sérigraphie de leur moto.
Mais… ont-ils réellement la priorité, sur la route ? Sachant qu’ils n’ont pas de gyrophare, mais seulement des clignotants ou des strobes, comme les ambulances privées ? Il me semble que de ce fait, on doit leur faciliter le passage, mais qu’on n’a pas à le leur céder (c’est théorique, bien sûr).
Qui serait responsable, en cas d’accident ? L’automobiliste fautif, ou bien le motard police/gendarmerie qui aurait “forcé” la route ?
en cas d accident il sera appliqué le code de la route les motards police ou gendarmerie ne font que des guidages de convois donc aucune priorite ils ne servent qu a aider les convois a rouler plus en securite
ils ne devraient pas depasser la vitesse ,bruler les feux rouges ,permettre des bouchons derriere eux mais alors a quoi seraient ils bien utile en convois exceptionnel?
un Guideur aurait la tache de faciliter les passages de carrefour et aider les autres usagers de la route a franchir les obstacles occasionnés par le convoi, un peu comme les guides de balades de motocyclettes, mais a la différence près qu’ils seraient rémunéré et qu’ils seraient sur leur machines par tout les temps y compris si il neige
Un bien beau métier pour quelqu’un qui veut vivre sur sa moto, ce qui ne me déplairait pas le moins du monde.
J’aimerais bien savoir ou l’on peut se renseigner pour avoir plus de renseignements et connaitre les noms des sociétés qui pourraient embaucher
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Réponse
Il sent le pâté, mon article ?
plein d’autres infos ici
http://www.policenationale-france.fr/article-guideur-professionnel-un-nouveau-metier-pour-les-motards-79128596.html , avec une video à l’appui !
PS : il est très bien ton article !
Les véhicules de catégorie A (pompiers, policiers, gendarmes) ont l’absolue priorité sur les autres usagers lorsqu’ils utilisent leurs avertisseurs sonores et lumineux.
Ils doivent néanmoins adopter une vitesse adapté aux conditions de circulation (densité du trafic, franchissement d’un carrefour lorsque leur voix n’est pas prioritaire…).
Il leurs est interdit de franchir un passage à niveau lorsque les signaux de passage d’un train sont allumés (barrière ou non), de prendre des sens interdit, de dépasser lorsque cette manœuvre est interdite. Cela dit, pour ce dernier point les véhicules des deux sens de circulation devront faciliter le passage du véhicule d’urgence (plus facile pour les motos).
Si seul le feu bleu clignotant est allumé, le véhicule n’est pas prioritaire mais vous devez cependant lui faciliter le passage. Exemple : Vous êtes à un carrefour, le véhicule de secoure s’est engagé mais il n’a pas pu finir de franchir le carrefour à cause de la densité du trafic, vous ne devez pas l’empêcher de finir de franchir le carrefour lorsque votre feux passe au vert. A contrario, le véhicule doit comme tout le monde s’arrêter au feu orange (puisqu’il n’a pas allumé sont avertisseur sonore)
A savoir :
Tout véhicule quel qu’il soit, escorté par la police ou la gendarmerie, est prioritaire pendant toute la durée de l’escorte.
Si vous refusez volontairement le passage à un véhicule prioritaire correctement signalé, vous êtes passible de poursuites juridiques.
Bonjour,
Ou il faut se renseigner pour avoir des informations car l’expérience me tenterais?
Cordialement
Hé bien, ici, par exemple.
Et ensuite, auprès des entreprises concernées ou sur quelques sites d’actualités du transport routier, comme:
http://www.wk-transport-logistique.fr
http://www.pagestransport.com/
http://www.fntr.fr/
Merci merci
Salut,
Je trouve ça réellement dommage pour les motocyclistes de la police et gendarmerie, je pense qu’ils apportaient un côté sécurisant et autoritaire aux convois exceptionnels. Je crains que les gens le prennent moins “au sérieux” s’il s’agit de simple moto d’accompagnement (ou de “guidage” plutôt). Alors qu’avec la présence des forces de l’ordre, les gens sont toujours plus attentifs, je pense…
Sinon, je sais que j’avais voulu devenir réserviste en gendarmerie, il y a de cela 3/4 ans, j’avais été recalé à cause de ma vue trop base (sans lunettes, ni lentilles)… Quid donc de l’acuité visuelle exigée ?
Sinon ce métier me semble bien intéressant. J’ai tout de même une remarque, on a beau être expérimenté, je pense aussi que le principal est d’être à l’aise sur sa moto en toute circonstance. Si on commence à rouler le cul serré sous la pluie et par obligation, ce n’est pas génial… On peut penser notamment aux moto-taxi parisiens.
Ainsi la formation est évidemment bienvenue et obligatoire.
Je pense, bien qu’il s’agit d’accompagnement, qu’il faut être bien bien préparé, savoir gérer le convoi, soi-même, le contexte et les autres usagers de la route. N’oublions pas que les gendarmes (je ne sais pas ce qu’il en est de la police) motards sont très bien formés. J’ai le mari de ma cousine qui est motocycliste en gendarmerie, il m’a dit en gros que fontainebleau c’est un truc de fou, bon il a bien réussi lui.
Enfin, bien intéressant tout ça.
Micke.
Les motards de la Police ont aussi une formation poussée et pas des moindres la Pucelle Bleu Blanc Rouge portée par les motards apres la formation est notre fierté cela veut dire que l’on s’est troué le cul pour la gagner et celle là même pour un million je ne la donnerai pas et si vous connaissez des collegues qui ont connu le trou de la mort à L’école de Police de SENS demandez leur de vous en parler vous en aurez des frissons
un nouveau retraite BMU
Bonjour nouveau retraité BMU,
Je suis nouveau retraité de l’escadron moto de la GR, Gendarmerie. Tu as raison à 100% ! SENS vaut bien FONTAINEBLEAU et vice-versa. J’ai 2/3 copain dans la CRS1 et à la PP que j’ai vu piloter …. rien à dire, ils savent faire aussi bien que nous !!!
Amicalement.
Au fait qu’est-ce que tu en pense de ce transfert au privé d’accompagnement CE ?
C’est quoi le trou de la mort, je cherche des vidéos mais il n’y en a pas des tas…
Bonjour, interessant vraiment interessant….a voir, ancien – mais encore jeune- motard de la Gendamerie Nationale en retraite après 25 ans de bons et loyaux services, ce nouveau métier pourrait m’interesser car l’escorte de T.E. était ma mission préférée – et pour cause !- Passionné de moto, joindre l’utile et l’agréable que demander de mieux….!!!!!! affaire a suivre…cordialement
Merci pour cet article très complet.
aimerez connaître les adresses des 2 ou 3 grandes sociétés qui auraient les moyens d’acheter et maintenir un parc moto et de justifier un montant du salaire fixe net et les possibilités de primes.
Je ne les connais pas.
Ce sont probablement les mêmes qui sont déjà présentes dans le secteur de l’escorte de convoi exceptionnel par des voitures-pilotes.
La question est à poser auprès de la FNTR.
bonjour je voudrais savoir ou je pourrais postuler pour ce nouveau métier, qui me semble etre assés interressant. merci de bien vouloir m’aiguiller.
Déjà répondu dans un autre commentaire.
Et j’ai mis à jour l’article avec les coordonnées des entreprises qui ont annoncé leur présence sur ce créneau (voir en fin d’article).
Je surveille avec attention ce sujet car la fonction m’intéresse beaucoup.
J’ai toujours voulu associer passion de la moto et vie professionnelle sans jamais y parvenir réellement. Ce projet, s’il voit le jour, peut-être une occasion de le faire s’il en est encore temps.
Bonjour,je serais tres interesse par cette experience,je suis actuellement transporteur a moto(deauville700) de sang&d’organes,toute l’annee,par tous les temps,kilometrage journalier entre 200&300 en ile de france
Bonus moto maxi(75%),permis moto depuis octobre 79,aucune interruption depuis cette date,je peux vous envoyer un CV a votre adresse
Merci de votre prise en compte
Salutations
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Réponse
Désolé, mais il y a gourance…
Je suis journaliste et formateur moto, pas patron d’une entreprise de guidage moto de convois exceptionnels. Ce n’est pas à moi qu’il faut envoyer un CV !
bravo et merci pour ces infos complètes.
j’ai hate de connaître les modalités pour effectuer la formation.
j’espère que les nanas auront leurs chances !!
oui pour les nanas, il y a même une formatrice dans un centre formateur …
pour les modalité : avoir les permis A et B et dépassé les periodes probatoire de ces permis, avoir au minimum de 21 ans et le brevet de secouriste . Passer la formation de 63h, et soit être employé par une société de guidage, soit s’équiper aux normes (attention, c’est compliqué) , se procurer une moto et la mettre également aux normes, et se monter en Auto entrepreneur ou en EURL, EIRL …… Ah, j’oubliais, dans ce cas, aller chercher les clients !
Une petite précision pour Jules…Iza a suivi la formation depuis
)
Merci pour toutes ces informations que je vais transmettre à mon fils intéressé lui aussi par cette formation.
Étant au chômage actuellement et bien sur motard, pourrait il recevoir les aides du pôle emploi pour rémunérer cette formation ?
Personnellement je pourrais être intéressé par ce job car je fait déjà parti du milieu sur deux points :
- je travaille dans le levage et transport exceptionnel depuis plus de 30 ans.
- je participe aussi aux escortes de courses cyclistes avec une moto équipé de feux de pénétration et équipement radio, bien sur pour ce faire, je suis licencié FFC et j’ai donc participé à une formation.
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Réponse
Il ne m’appartient pas de dire si un candidat pourra ou non recevoir des aides financières.
Je ne suis pas un conseiller Pôle Emploi.
Pour le reste, postulez, vous verrez bien.
Bjr ou faut t il se renseigner
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Réponse
Merci de lire ce qui est écrit plus haut.
Bonjour,
Plus de 30 ans de B.mo (Gendarmerie) mais je ne rentrerai pas dans les détails sur ce qui a été dis n’étant pas d’accord sur tout. Néanmoins, des convois de 3 ième catégorie il n’y en a pas tous les jours non plus, alors des sociétés qui pourraient payer des “guideurs” à temps plein sachant qu’ils ne seront pas employés tous les jours serait je pense une hérésie. Je me trompe peut-être, mais si des sociétés devaient s’équiper en matériels et autres, les “guideurs” seraient plutôt employés au coup par coup selon la demande (CDD?) Ce qui reviendrait à dire que ce serait un boulot d’appoint ou partiel c’est selon aussi. Ayant eu des contacts téléphoniques avec des représentants de sociétés (dont je tairai les noms), les revenus seraient bon an mal an de l’ordre de 10 000 Euros par an loin de ce qui a été dis plus haut.
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Réponse
Je dis et répète que je ne suis qu’un journaliste qui transcrit des informations données par des responsables d’une entreprise. Ce n’est pas moi qui propose ces salaires et il ne m’appartient pas de les garantir.
Je suis d’accord avec Patrick et je confirme ses dires, connaissant le milieu, et à l’attention de tous ceux qui liront mon message, ce travail demande une grande expérience technique, il est fortement souhaitable d’avoir été motard professionnel (BMO gendarmerie ou police). Votre moto ne doit déjà plus avoir de secret pour vous, et puis dans un second temps, c’est un TRAVAIL D’APPOINT, les sociétés comme l’a dit Patrick ne vont pas prendre à plein temps des motards car le marché est très fluctuant…
j’ai fait parti d’une association de sécurité course vélo, et je me disai que c’était dommage de ne pas pouvoir en faire un métier, lorsque je voyais la gendarmerie motorisée accompagnée les convois exeptionnels (secteur Manche) , je pensais la même chose , et là je tombe sur votre site. faire de sa passion un métier je trouve celà génial . Es ce qu’il serait possible d’avoir des renseignements au sujet de cette formation et de savoir si les agences de l’ANPE sont à même de nous renseigner sur cette nouvelle profession . Merci et salutations
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Réponse
Comme précisé dans l’article, les modalités et le contenu de la formation ne sont pas définies à ce jour (avril 2011).
L’ANPE n’est même pas au courant de ce nouveau métier ! pas de code rome existant .
En revanche la formation d’une valeur Moyenne de 2000€ pour les 9 jours ( 63h) est quant à elle finançable en partie dans le cadre du DIF .
Bien d’ entre vous ont oublié les années d’ école et l’ importance de ne pas être hors sujet… de bien lire le texte, d’ en extraire l’ essentiel et d’ identifier ce qui est accessoire… et sans aucun doute l’ IMPORTANCE DE LA RELECTURE…
Messieurs et mesdames, avant de poser machinalement des questions (ça fait un peu trop “assisté” faut bien le reconnaître) au rédacteur, prenez au moins la peine de lire l’ article en entier… il se trouve que tout y est pour avoir l’info directement ou indirectement… et si les nouvelles ne vous plaisent pas il est démontré que ça ne change rien de s’ en prendre au facteur.
Ah, dernière chose, n’ oubliez pas que Google est votre ami…
Cordialement.
Bonjour
Un confrère ex motard de la gendarmerie devenu moto taxi comme moi chez Citybird,ma parlé de ce nouveau metier d’escorte à moto pour les convois. Je suis très interressé et je voudrais savoir comment postuler…..Ci joint mon mail en esperant obtenir les coordonnées des personnes concernées…..
Cordialement Mr Leger 0648278764
As tu lu le sujet en entier ?
Il semblerait que tu en ais omis certaines portions.
Car les questions que tu poses sont les mêmes que celles d’autres, et les réponses on déjà été apportées.
C’est vraiment pas sympa de venir comme au Mc Do où on veut tout prêt à digérer.
Bonsoir je vais sans doute démarrer bientot cette activité j’attends vos CV banlieu Nantaise uniquement
Bonsoir,
J’ai laissé un message ci-dessus en date du 31 mars 2011 à 16h 53. Pourrions nous en savoir un peu plus, qui êtes vous plus particulièrement ? ou envoyer le CV, un peu plus d’information vous concernant serait un plus, merci
bjrs je suis conducteur routier et aussi motarde depuis 14an et j’ai contacter mr filotto mais aujourd’huis rien n’avance je suis de nantes et je suis prête a assumer se travail je connais bien le convois exceptionnel car dans mon activité transports j’en ai effectuer dans l’attente d’une réponce de votre part
veuillez agrée MR mes salutations distinguées
bjr ou pouvons nous vous envoyer notre CV merci de votre réponse
je suis de nantes conducteur routier j’ai pratiquée le convois exceptionnel et je suis motarde depuis 14 ans je ne roule qu’en moto printemps , été automne ,hiver .
dans l’attente d’une réponse de votre part
je prends les CV
arvp44@orange.fr
uniquement anciens gendarmes ou CRS ayant fait des TE
quel belle discrimination !!! bravo
Désolé ce n’est pas moi qui fait les décrets et aujourd’hui seul les ex motards des forces de l’ordre ont le droit d’exercer sans la formation et celle ci ne sera pas en place avant la fin de l’année semble t-il
Cordialement
Hey les gens, Fabien c’est pas le Pôle Emploi !
On écrit pas une mini-lettre de motivation en commentaire… Y a toutes les informations dans l’article, google est aussi votre ami ! Alors on va voir sur des moteurs de recherche et autres, on prend les adresses, on prends les numéros de téléphone, contacts, etc. Et on appelle, on fait le nécessaire ! On se bouge soi-même, on ne donne pas son CV à tout va…
Moi j’dis que cette activité, ça va bien être la grosse grosse m**de à mettre en place mais bon… Surtout si les personnes intéressées proviennent de différentes régions, perso je suis de Lorraine, je pense que y aura que dalle pour les “extrémités” du pays, tout va être concentrer dans les grandes villes comme Paris… Enfin bon c’est l’jeu !
Bien cordialement, sincères salutations distinguées, dans l’attente d’une réponse. (MDR !)
Bah non, apparement ya aussi des gens sur les bords de france qui font ca :
http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Douai/actualite/Secteur_Douai/2011/06/14/article_stanislas-szymczak-va-remonter-a-moto-po.shtml
Ya pas que paris
http://guideurprofessionnel.com/jo-08-05-2011.pdf
Tenez, ça peut intéresser… Par contre pour la formation, il est bien indiqué : moto de 34 CV.
Pour les personnes réellement intéressées, vous pouvez déjà commencer par passer votre AFPS (Attestation de Formation aux Premiers Secours).
Bonjour à tous,
Je me permet d’apporter ma goutte d’eau dans ce forum très intéressant consacré au nouveau métier qui me passionne.
Il faut savoir que l’escorte de convois exceptionnels n’est pas une mince affaire, les motards de la Police ou de la Gendarmerie vous le diront, lorsque nous les voyons sur leurs motos devant un convoi, il nous semblent
faire les beaux mais je pense que c’est tout autre chose.
Concernant la présence des femmes au sein des guideurs ne me semble pas être un problème (et pour répondre à Pegy) il va falloir que tu fasses la formation initiale pour avoir l’attestation et ca va être difficile de la faire dans la mesure ou il n’existe pas de formation de ce type en France. Comme le dit le texte de référence ne sont concernés (pour l’instant) que les anciens motards Police ou Gendarùmerie qui ont de l’expérience dans les convois.
Dans vos commentaires vous critiquez M. FILOTTO comme étant ceci ou cela, je pense qu’il ne doit pas avoir la tache facile de commencer un métier de ce type, avec toutes les difficultées administratives que ca doit poser. (tout le monde connait notre administration ……).
A biento de lire vos commentaires.
signé Charlycc.
bonsoir mickael et bien tout ca est bien beau en se qui me concerne j’ai pas attendu que l’on me dise quoi faire et surtout comment .je suivais ce nouveau métier avant même qu’il ne sois voter . pour répondre au MR qui fabule derrier son PC moi j’ai rencontrer MR filotto et ca c’est super bien passé, bien entendu qu’il faut patienter mais ca seule les femmes savent le fait (mdr) et je trouve plutôt sympatique que MR filotto m’ai rencontrer il a au moin une chose que d’autre non pas, ca sais pour (ARPV) .en tout cas je vais suivre encore l’avancé de ce nouveau métier et j’espere bien faire voir a certaines mauvaise langues que même une femme peut faire ce métier et même vous en mettre plein la vue
PS: JE FAIT UN GROS BISOU A JP. filotto (lol)
Bonsoir Peggy,
N’y a-t-il pas de test d’orthographe, pour postuler chez monsieur Filotto ?
perso je m’en tape l’écris ne fait pas la conduite ,fais autant de klm que moi et tu pourra la ramener ,l’expérience vaut plus que l’intelligence .mais tu peux toujours lui demander .
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Réponse
Toutefois, cela ne fait pas de mal d’avoir les deux…
Et quand on ne connaît pas son interlocuteur, on évite les provocations sur son expérience : il en a peut-être plus que toi.
Wow quel concours de “teub”, ça m’étonne qu’il soit lancé de la part d’une femme qui veut “en mettre plein la vue”… Perso lorsque je roule en moto, je conduis pour moi et uniquement pour moi, jamais pour les autres… Je ne défile pas lorsque je suis en moto, je roule uniquement en solo ou bien avec juste un pote (de confiance). Je vais au boulot en moto et tous déplacements, etc. Tout ceci pour extrapoler et dire que les autres ont s’en fout ! Y a pas de vrais ou faux motards, seul le plaisir compte, en se déplaçant un temps soi peu intelligemment, évidemment. Bref…
Il est très désagréable de lire des propos aussi peu soignés.
“Une bonne orthographe, c’est la politesse de l’écriture.”
Merci de bien vouloir prendre cela en compte. Ce forum est très respectable et doit le rester.
Chère Peggy
Ne me croyez surtout pas misogyne si vous souhaitez me rencontrer pour discuter et polémiquer sur ce nouveau Job que moi aussi je suis depuis son lancement.
Je ferait mon possible pour être disponible
Nous somme 2 motards dans mon équipe ayant une belle expérience du convoi se sont simplement des raisons économiques qui m’oblige a aller vers des Ex Force de l’ordre puisque je vous le répète ils ont le monopole de ce travail aujourd’hui
Cordialement Alain Rousset
bonjour MR je vous envois mon n0 de tel par mail et oui je serais très contente de pouvoir vous rencontrez cordialement
Je réponds à arvp, tu dis que les ex forces de l’ordre ont le monopole, tu raconte un peu n’importe quoi, ils n’ont pas le monopole, ce sont eux et uniquement eux qui ont la possibilité de faire ce boulot sans passer par une formation de guideur. Comme je disais plus haut il n’existe pas de formation de guideur (pour l’instant) pour que les gars (ou les filles (lol peggy)) faisant de la moto puissent exercer.
Un monopole temporaire mais un monopole quand même (moi aussi je LOL) et d’après mais info la Formation Initiale Guideur ne sera pas en place avant la fin de l’année 2012 .
Patience patience …j’ai bien dit décembre 2012 .
Donc pour l’instant il n’y a que les ”anciens” de l’uniforme pour faire les guideurs, Peggy tu as encore le temps d’accumuler des kilomètres ………
slt a tous ….. est ce que tout le monde peut crée cette entreprise de moto guideur ou c est réserver aux sociétés déjà excitante !!!! merci
Oui, si tu as du fric pour investir dans 4 ou 6 motos minimum, que tu feras équiper avec des feux à éclats orange avant et arrière, plus les équipements des guideurs, et surtout décrocher des marchés auprès des transporteurs. Je pense qu’il te faut plusieurs billets de mille. Après cela, il te faudra embaucher des guideurs, qui ont de l’expérience, les motiver à travailler pour toi par des salaires conséquents. A par cela, tout le monde peut tenter sa chance ……… bon courage. Prends rendez-vous avec ton banquier pour savoir combien il te prête d’abord…… slt
Et j’me pose une question… On parle de formation pour être guideur, très bien très bien ! Mais est-ce que les moto-taxis parisiens ont une formation ? Oo
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Réponse
Non, pas de formation obligatoire, mais elle est souvent dispensée en interne.
A compter du 1er avril 2011, en application du décret (n°2010-1223) du 11 octobre 2010, tout conducteur de véhicule motorisé à 2 ou 3 roues utilisé pour le transport de personnes à titre onéreux doit notamment être titulaire d’un permis de conduire de catégorie A en cours de validité et d’une attestation délivrée par le préfet après vérification médicale de l’aptitude physique (les conditions requises sont fixées aux articles 1 et 2 du décret).
Le chauffeur doit en outre être titulaire d’une carte professionnelle délivrée par le préfet du département de son lieu de domicile ou, à Paris, par le préfet de police.
Réponse pour Mickaël.
Tu fais de la moto aucun problème, tu évoques le problème des motos taxi, ils n’ont que leur passager à s’occuper et conduire normalement dans la circulation.
En ce qui concerne les convois, il faut ”pour résumer” inclure un convoi dans la circulation régulière. Ce convoi fait plusieurs centaines de tonnes (200/300 et plus) ou bien très long (jusqu’à 50 mètres) et ”perturber” monsieur et madame tout le monde qui doit aller d’un point A à un point B le plus vite possible (comme d’habitude).
Ce faisant ce monsieur tout le monde veut passer à tout pris devant toi, car ”il n’a rien à fou….” de ton convoi. Tu auras pu remarquer lorsque tu as croisé des convois exceptionnels que les routiers se garent sans qu’on ai besoin de leur dire et ne forcent jamais le passage, contrairement aux automobilistes et surtout au papa et maman qui vont amener ou rechercher leurenfants à l’école (c’est les pire…) Il u=y a aussi une catégorie d’automobilistes pas mal aussi ce sont les retraités…….. toujours pressés……
Le pire, pour les retraités, c’est qu’ils ont, en général, la fâcheuse manie de sortir aux heures de pointes alors qu’ils ont toutes leurs journées pour le faire.
Autres grosse différence avec les taxis, c’est qu’ils n’ont pas à faire «autorité» sur les autres usagers de la route, même si pour le moment, rien n’a été décidé en la matière.
bonjour a tous , j’ai lu tout le forum , je pense que certains feraient mieux de rester chez eux et de continuer le vie pépére , parce que je vous promet que ce que vous allez vivrent le cul sur une moto pendant 9 h et par tout les temps je vous promet que certains ne tiendront pas le coup , et prendre uniquement les fonctionnaires de polices en retraite est un jolie coup de conneries , il auront passés pour la plupart 60 ans et verront bien combien de saison ils tiendront le coups , le stage est actuellement ouvert dans ma région le premier comment mi juin et je doit vous dirent que le marché est large que certain s’en mettront plein les fouillent et cela kom dab et le pauvre couillons sur sa bécane en ce prendre la tête avec les usagées de la routes seront les pions de ce gros merdiers!!! le bleu et le jaune aura une grosse différence devant le paysans qui doit allé dans sont champs faire sont foin …… bon courage a tous et pas de décision ative .
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Réponse
Sans entrer dans la polémique, je signale juste que les membres des forces de l’ordre bénéficient d’une possibilité de retraite bien avant 60 ans.
Certes, la limite d’âge en service est en principe de 65 ans dans les services sédentaires, et de 60 ans dans les services actifs. Dans la réalité, on est en général sur des personnels entre 50 et 55 ans. De plus, la vie au grand air, l’exercice régulier et le sport réglementaire font que ces “jeunes” retraités affichent dans l’ensemble un niveau de condition physique supérieur à la moyenne.
Après, y a des exceptions partout…
Mon cher Pierre, tu critiques les retaités des motos bleus ou blanches, premièrement ils n’ont pas tous 60 ans et de deux, ce sont les seuls pour l’instant, qui ont la confiance des transporteurs dans la mesure ou ils ont déjà faits leur preuve
sur les convois. De plus lorsque les particuliers auront faits leurs preuves ils pourront exercer à leur tour, mais le temps que les formations se mettent en place …..
Pendant ce temps les transporteurs ont besoin de travailler avec leur convois.
Ça, c’est la contribution super utile x))
Donc pour info, les retraités de la police ne sont pas les seuls concerné, puisque ceux de la gendarmerie le peuvent aussi, ce qui signifie que la retraite n’est pas forcement à 60 ans, mais peut se faire BEAUCOUP plus tôt en retraite active.
Ensuite, je pense que la plupart de ceux qui prendront la décision d’embrasser ce métier, sont bien conscients qu’il ne s’agira pas de simple balades entre potes de 2 ou 3 heures et pas que de mai à septembre le dimanche quand il fait beau. Les autres qui ne réalisent pas cet état de fait, ne passeront généralement pas le cap du stage.
Pour ce qui est de ceux qui vont s’en mettre plein les fouilles, je dirai que «c’est le jeux ma pauv’ Lucette», ça s’appelle le principe de l’offre et de la demande ou plus simplement le capitalisme.
Quant à la décision hâtive, il faut déjà suivre la formation de 63h, donc se la financer, et ensuite, soit se faire embaucher par une société qui exerce déjà dans ce domaine ou bien monter sa propre structure, donc s’équiper selon le règlement et équiper sa (ou une) moto toujours selon le même règlement, tout cela n’est pas donné et laisse le temps de réfléchir.
D’après des sources sûres, le duo qui formait la société team moto guidage et vp, n’est plus, chacun a décidé de faire sa route de son côté.
Je pense que les engagements qui ont été pris par M. Filotto au nom de cette société ne sont plus d’actualités. L’équipe Team Moto existe toujours, je ne connais pas le nom de l’autre société (s’il y en a une !!!) et il serait bon pour chacun de nous de renvoyer un CV à l’un ou à l’autre pour être sûr de postuler ou il faut !!!!!
Bonjour c’est bien calme ici pour un métier qui vient de démarrer.
Pour nous les premiers tours se passent tres bien.
Je recherche toujours des guideurs 1 avant le 20 juillet et 2 premiere quinzaine de septembre
C’est une profession qui me plairait énormément malheureusement le prix de cette formation est hors de portée pour ma bourse
Si quelqu’un peut me faire savoir si en temps que Belge résident en Belgique, il est possible de faire cette formation sans devoir avancer cette somme je suis partant.
Ce n’est pas la météo qui m’empêche de prendre la moto pour 8 a 10 heures si nécessaire car je le fait déjà en temps que motard sécurité pour le cyclisme seul la pluie verglaçante et la neige me retiennent et encore la neige n’est pas vraiment un problème sauf si il y a 10 cm et plus
entre Juillet de l’année passée et aujourd’hui j’ai plus de 46000km au compteur c’est dire que peu de chose m’arrete si ce n’est le prix de cette formation
Donc Si quelqu’un connait un moyen de faire cette formation et obtenir un des emplois j’attends avec impatience les renseignements
Merci
Que sait-on de cette formation? Où as tu vu des prix? Où as tu vu des organismes qui la dispense?
j’ai reçu ces renseignements il y a quelques semaines déjà,
le prix est d’environs 2000€ et est faites en 73 heures sur trois semaines
il faut que je retrouve le mail mais si tu m’envoies un mail personnel je pourrais te transférer les renseignements
Je suis preneur : metimax@yahoo.fr
Merci à toi
Bonjour
pourriez vous me transmettre les infos sur les entreprises qui dispensent la formation de guideur moto.
Cordialement
actif.sud-ouest@orange.fr
bonjour je suis partant pour ce poste j attend votre reponse
Bonjour,Je suis preneur et motivé pour m’investir dans cette activité!
Pouvons nous nous contacter pour en discuter d’avantage. Je vous laisse mon mail: jerms71@msn.com.
Cdt, Jérome.
De Patrick, voir mon poste du 31 mars 2011 à 16h53 et mon poste du 26 mai 2011 à 21h07. J’ai eu des contacts téléphoniques avec Filotto( j’avais pu obtenir son portable perso) il fallait que je le rappel car il avait des rendez-vous??. pouvais donc pas m’accorder beaucoup de temps d’après ses dires Je l’ai donc appelé ainsi plusieurs fois , il savait qui j’étais (un ancien gendarme motard pendant 31 ans). J’ai donc abandonné, il est vrai d’emblée que selon ses conversations, ce Monsieur ne me faisait pas confiance j’avais des gros doutes top confus dans ses explications et n’avais pas toutes les réponses à mes intérrogations. Ceci pour dire, que ceux qui voudrons se lancer dans cette entreprise devront avoir les reins solides et ne pas avoir peur de mettre la main au porte monnaie pour le matériel et surtout pour payer les guideurs comme il se doit. J’ai pris contact et rencontré un entrepreneur intéressé pour monter une telle entreprise, Il m’a été proposé 100 € /jour. Désolé, mais pour les responsabilités engagées et les risques très importants pris, j’ai préféré ne pas donner de suite. Nous en reparlerons plus tard, mais le problème des guideurs est loin d’être résolu
100€/jour a concurance de +/-21jours/mois cela ne fait pas grand chose dans le portefeuille en fin de mois une fois les lois sociales et les frais occasionnés a savoir la bouffe sur la route et autres obligations
si la moto est en plus a nos frais on n’est pas sortit de l’auberge
Quelles sont les conditions????
bonjour à tous.
les formations ayant débutées il y a peu, avec un taux de réussite assez éloquent, je peux dire que si vous cherchez des infos, vous les trouverez surement dans le milieu de la formation du transport.
je passe le bonjour à toutes les personnes que je connais ici, et les infos données par certains, sont loin d’être fausses….donc prudence ou vous irez mettre les pieds.
Bon courage à ceux qui passe la formation
Je pense que Patrick m’avait rencontré je lui avait proposé 100 euro par jours de convois pour environ 10 jours par mois et c’était du net + les repas et éventuels découchés remboursés sur factures .
Cette offre n’est plus valable j’ai fait le choix de sous traiter à des AE
Le contraire aurait été étonnant.
Bonjour,
Je serais intéressé par ce metier et je souhaiterais savoir où est ce que je peux avoir des informations et auprès de quel organisme je peux faire cette formation.
Bonjour
Je serais intéressé par ce métier que dois je faire ( ou m inscrire ..) ? . Je suis un ancien militaire j ai le permis moto .
Bonjour
Je serai intéressé par cette formation,je fais de la moto depuis 30 ans.
J’habite la région nantaise,ou puis je faire cette formation ????
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Réponse
Pour en savoir plus, merci d’aller vous inscrire et vous renseigner sur le forum des guideurs moto:
http://leguideurmoto.com/forum/index.php
Dans la présentation du métier il est dit:
“…Les futurs guideurs privés seront avant tout constitués de motocyclistes fraîchement retraités de la police et de la gendarmerie….”
Ca c’est un peu dire ce qui arrange car c’est faux
il est dit aussi:
“..tous les motards et motardes, ou presque.
Les obligations légales définies sont simples : avoir plus de 21 ans et détenir le permis A (moto de plus de 34 chevaux) hors période probatoire.
En plus de la formation professionnelle de 63 heures (sauf pour les anciens motocyclistes), il faudra également avoir suivi une formation aux premiers soins (AFPS ou PSC1) et passé une visite médicale….”
Quand on annonce ce qu’un texte de loi stipule il faut être PRECIS…Il faut aussi posséder le permis B…
etc…etc…une relecture complète s’impose, autant que plus d’objectivité!
bonne route
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Réponse
Monsieur le donneur de leçons a raison sur un point : il faut effectivement le permis B, en plus du A.
Dans la mesure où c’est le cas de 99,9% des motards de plus de 21 ans, je ne l’avais pas précisé, mais je le rajoute. Merci de cette précision.
Pour le reste, je ne vois pas en quoi ça m’arrangerait de dire que les guideurs moto sont “avant tout” (c’est-à-dire pas seulement, mais principalement et surtout dans un premier temps) composés d’anciens motocyclistes PN et GN. Et surtout pas en quoi c’est faux : il est un fait que les premières équipes de guidage moto sont constituées d’anciens motocyclistes, en attendant que les “civils” soient formés, sachant qu’il n’existe encore que très peu de formations agréées.
Enfin, si on trouve que l’article manque d’objectivité, merci de me dire où et en quoi car là, je ne vois pas.
Si on pense pouvoir faire mieux, surtout ne pas se gêner, n’importe qui peut publier un article sur le Net. La critique est aisée, l’art est plus difficile.
Malheureusement, les lois sont faites pour être interprétées, et dans ce cas, l’interprétation joue pour les motocyclistes de la gendarmerie ou la police, car l’expérience pour faire une escorte est primordiale quand l’on voit les accidents qui arrivent lorsque ceux ci se font renverser par des voitures. Les sociétés prennent logiquement des personnes ayant cette expérience pour minimiser les risques, et c’est logique. Le statut militaire des gendarmes permet à ceux-ci de partir à la retraite à partir de 50 ans ce qui leur laisser le temps pour continuer le guidage par la suite…
Donc je suis désolé pour les personnes civiles et fan de motos, le guidage est un univers complexe et la masse de travail est relativement faible.
Il y a le convoi de l’airbus A 380 et Areva qui engagent pendant l’année à plein temps des sociétés. Pour le reste ce sont des petits contrats éparpillés…..
Comment dire…???
Je suis d’accord sur le volume de travail, il ne permet pas une si grande masse de guideurs qu’il pourrait y paraître et que les passionnés de moto attirés par ce métier le voudrait.
Cependant !
Il faudrait peut-être arrêter de psychoter sur l’”expérience” et la “haute technicité” qu’exige ce métier. Pour ceux qui plus haut son parti en délire sur la formation de plusieurs mois des motocyclistes de la PN et de la GN, je le répèterai tant qu’il le faudra, les prérogatives ne sont pas les mêmes. Les guideurs n’auront pas à faire de contrôle routier (autrement appelé “du code de la route”), pas non plus de courses poursuite (bien que même les FdO en fassent de moins en moins, la hiérarchie n’en veux plus ou presque), pas d’escorte à haute vitesse et grosse pression (Haute Personnalité, urgence médicale, convoi pénitencier,…) et j’en passe.
Bref, un convoi exceptionnel de 3e catégorie (+ de 5m de large ou + de 40m de long ou + de 120t ou + de 25m de long ET + de 72t) ça ne roule pas bien vite (60 km/h vitesse légale), ça ne veut pas dire non plus que le papa trentenaire ou quadragénaire qui vient de passer son permis moto après des années de rêve peut se permettre de débarquer comme ça la fleur au fusil. Il faut un minimum être “maître” de sa moto.
Donc au jour d’aujourd’hui, les anciens motocyclistes de la PN et de la GN ne sont plus autant majoritaires qu’ils ne l’étaient il y a quelques moi, les civils issus du stage de 63h (LARGEMENT suffisant pour les BASES) arrivent de plus en plus sur le terrain. Ils ont, en général, la présence d’esprit de s’entourer de guideurs (ex-FdO ou non) qui ont plus d’expérience qu’eux et les civils arrivent sans difficulté à assurer le boulot avec quelques recadrages pédagogiques
Bien, j’ai pris le temps de lire tous ces commentaires.
Cependant, à l’heure actuelle, en pleine crise d’emploi, je trouve bien dommage que l’on favorise encore des retraités de la GN qui vont pouvoir doubler leur salaire en prenant la place d’un type qui voudrait bien faire vivre sa famille.
Cela n’enlève en rien la compétence et l’expérience de ces professionnels, evidemment, mais est ce que leur place ne serait-elle pas plutôt à l’encadrement des stages de formation , au suivi des premiers convois pour le nouveau diplomé etc …
En attendant, les GN et PN qui sont en place, vont-ils démissionner qd il y aura plus de gens formés ou bien cederont-ils leur place aux nouveaux retraités ?
Et tout cela légalement, par décret, un emploi préférentiel pour des fonctionnaires retraités, comment ne pas être indigné de nos politiques qui se disent bien intentionnés pour chercher des solutions au chomage grandissant !
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Réponse
Le remplacement des gendarmes et policiers motocyclistes à la retraite par des “civils” formés va se faire de façon naturelle au cours des cinq ou dix prochaines années. Pour devenir guideurs moto sans formation, les motocyclistes d’administration ont l’obligation d’avoir pratiqué cette activité d’escorte de convoi pendant leur exercice professionnel au cours des cinq dernières années. Comme cette spécialité n’est plus enseignée pendant leur formation et ne relève plus de leur compétence, les personnels actuellement en activité vont perdre cette qualification. Ils devront donc suivre la formation initiale obligatoire, auquel cas ils ne seront plus mieux opérationnels que des motards civils.
L’ouverture de ce marché d’emploi se fera naturellement, même si cela prend quelques années.
Avant hier, et pour la première fois, j’ai précédé puis suivi deux guideurs sur leur moto jaune, au sud de Nantes, sur environ 15 km. Ils n’accompagnaient aucun convoi.
J’ai été agréablement surpris par leur conduite calme et respectueuse du code de la route. Peut-être par obligation, peut-être parce qu’ils se savent observés. Peu importe.
Sans aucun doute, je pense que ce métier n’est pas fait pour les énervés de la poignée.
je suis avant tous un passionné de moto, et de ma passion je souhaite en faire mont métier je me suis au cotidient posé la question m’orienté dans le domaine de la sécurité routière ou autre
mais de n’au jour je constate qu’il est possible de rallier passion,sécurité,et consiences .
donc de ma par sur ce métier je mis emploi .
je suis chauffeur de convois exceptionnel de 3e catégorie je voudrais me recyclé dans la brigade motorises je fais se métier depuis 14 ans j’ai mon permis moto j’ai 47 ans je travail encore mais je voudrais changer de vois pour me diversifier dans ce domaine ,car actuellement je suis sur un camion de 120t qui doit ton contacter merci !
Attention tout de même de ne pas avoir de propos à tendance diffamatoire.
Sait-on jamais.
suite :
pour l’auteur de l’article tu ne semble pas être au fait du monde des voitures pilotes ” un microcosme ” sinon tu ne te serais pas permis se type de réponse.
Comme Olivier la précisé attention
SLTS
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Réponse
Je ne suis en effet pas au courant des magouilles du monde des voitures-pilote et cela ne me dérange pas, dans la mesure où seules les motos m’intéressent.
Mais j’ai bien compris qu’il valait mieux ne faire confiance à personne dans ce milieu…
Quant au reste, ceci est mon site, je m’y permets ce que je veux et ne force personne à le lire.
Dites donc M. LOSTE , vous parlez sans savoir, avez vous des preuves de ce que vous dites.
Bonjour Mr Tenno
Si vous souhaitez + d’info , vous savez peut être ou me contacter??
Non, mais je n’ai pas besoin, à voir ce que vous écrivez ca ne m’intéresse pas de vous avoir au téléphone. Il y a deux choses à bien différencier, celles que l’on vit et celle que l’on nous raconte. Et vous avez tendance à mélanger.