Quelques astuces pour aider à préparer et réussir l’épreuve pratique en circulation pour le permis A.
Pour un propos général sur le permis moto, lire “Passer le permis A“.
Pour les détails administratifs et réglementaires, lire l’article “Les arcanes du permis moto“.
Pour rêver à votre première moto, lire l’article “Quelle moto pour débuter ?“.
La circulation – on dit “la circu” ou “la route” – est considérée par certains comme la partie la plus facile du permis. Il est vrai que le taux de réussite avoisine en général les 90% à la première présentation, alors que ce chiffre est aux alentours des 50 à 60 % pour le plateau.
Il arrive cependant que l’on perde ses moyens ce jour-là. Donc en premier lieu, il faut éviter le stress et savoir garder sa concentration tout au long de l’épreuve.
Il y a des moyens de combattre l’anxiété.
D’abord l’expérience, directe ou indirecte. Et puis, des exercices de relaxation, de maîtrise de la respiration, de sophrologie. Voire des médicaments calmants ou de régulation cardiaque : Euphytose et Vagostabyl, à base de plantes, à prendre une semaine avant l’examen. Il y a aussi des traitements homéopathiques, comme le Zenalia ou le Sédatif PC.
Si vous éprouvez des problèmes à rester concentré(e), vous pouvez demander à votre médecin traitant de vous prescrire des bêta-bloquants à faible dose.
Evitez les tranquillisants qui engendrent souvent une somnolence.
L’alcool est bien entendu proscrit, à part peut-être une petite bière car le houblon contient des bêta-bloquants qui favorisent la concentration (un truc appris en pratiquant le tir), mais attention à l’effet diurétique.
Quant au pétard, je déconseille : il permet certes une certaine décontraction, mais induit une perte de vigilance et de concentration préjudiciable. Sans parler de l’impact négatif sur votre image de marque au cas où l’inspecteur s’en rend compte.
Pour les mêmes raisons, il est déconseillé de manger, surtout beaucoup, juste avant l’examen.
Le sang affluerait dans l’appareil digestif, au détriment du cerveau et des muscles. Il faut avoir digéré depuis une bonne heure. Mieux vaut arriver un peu le ventre creux, ça stimule les réactions. En cas d’attente prolongée : une orange, une banane, une barre de céréales, c’est ce qu’il y a de mieux…
Comme pour le plateau, vidangez la vessie avant l’examen, cela évite les inconforts pendant l’épreuve.
Soyez bien équipé(e), bien couvert(e) s’il fait froid et/ou s’il pleut.
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Sur ce, vous voilà sur la moto, l’oreillette sous le casque, votre formateur au volant de la voiture, l’inspecteur sur le siège passager… Ce dernier vous a donné les consignes d’examen, mais bon, sincèrement, dans ces moments-là, on n’a pas franchement la tête à écouter les détails… Alors autant les lire à tête reposée, bien au calme, pour les mémoriser au mieux.
Le plus important dans cette épreuve est de faire la preuve que l’on est à l’aise sur deux roues et que l’on sait rouler en sécurité pour nous et pour les autres.
L’épreuve en circulation du permis A doit être une démonstration de conduite.
Il faut savoir faire preuve d’initiative personnelle, mais attention : à bon escient.
En plus du respect pur et dur du code de la route, d’autres facteurs entreront en ligne de compte tels que votre position sur la machine, la qualité de vos trajectoires, l’adaptation de votre vitesse aux différentes circonstances rencontrées, votre capacité d’observation de l’environnement avant, latéral et arrière, votre position sur la chaussée, votre capacité d’anticipation, le maintien des distances de sécurité, etc.
Cela fait beaucoup de paramètres à contrôler…
Disons que vous allez simplifier en analysant chaque situation et surtout chaque changement de situation selon trois critères :
- Observation
- Placement
- Allure
Observation : où dois-je regarder ? A quel moment ?
Placement : où dois-je me placer ? A quel moment ? Pour aller où ?
Allure : à quelle vitesse dois-je rouler ? Sur quel rapport ? En accélération, décélération, freinage ?
Les deux points principaux qui seront observés par l’examinateur sont :
- la qualité, le nombre et la justesse de vos contrôles visuels ;
- votre capacité à adapter votre allure aux circonstances et à rouler dès que possible à la vitesse maximale autorisée, voire un peu au-dessus.
La règle d’or est de ne jamais se laisser surprendre.
Le maître mot est : anticipation !!
Rouler toujours sur la voie la plus à droite (la base, mais c’est toujours bon à rappeler), la voie de gauche servant seulement aux dépassements ou aux changements de directions fléchées.
Rouler aux limites de vitesses autorisées dès que cela est possible.
Ne vous inquiétez pas de la voiture suiveuse, elle vous rattrapera toujours. Au pire, l’inspecteur vous demandera de l’attendre “en sécurité”, c’est-à-dire en dehors des voies de circulation (sur une place de stationnement, une aire de dégagement, un parking…)
Ne pas hésiter à dépasser les véhicules lents (voitures à moins de 90 km/h, camions, motos 125, etc.)
Afin que l’examinateur comprenne bien ce que vous faites, il est obligatoire de tout exagérer:
- les contrôles visuels directs : pour les insertions, changements de voie, dépassements, intersections… doivent être faits en tournant la tête de manière ostentatoire (le repère, c’est la mentonnière du casque qui touche l’épaule) ;
- les contrôles visuels indirects (dans un rétroviseur) sont à effectuer avant tout ralentissement, freinage, changement de direction ou de trajectoire et doivent être montrés par un mouvement de la tête, pas seulement des yeux ;
- les ralentissements sur les priorités à droite, les entrées d’agglomération… doivent être confirmés par un appui suffisant sur les freins pour allumer le feu stop.
A chaque intersection, faire s’allumer le feu stop. Un petit coup de frein arrière fait l’affaire et évite les blocages de roue en cas de mauvais dosage.
En ville, les intersections sont particulièrement dangereuses. Si manque de visibilité, ralentir : à moto, on ne peut pas se permettre de ne pas contrôler visuellement – et des deux côtés ! – une intersection en la franchissant.
Ne pas être mou : contrôle de la priorité en 2e et si la voie est libre, réaccélérer franchement et repasser en 3e.
Si priorité à droite peu visible, ralentir jusqu’à rétrograder en première.
Arriver en 2e présente une vraie utilité : si vous devez vous arrêter à l’intersection, il est aisé de repasser au point mort.
Quand vous vous arrêtez, remettez toujours le point mort avant de repartir. Cela vous permet d’être sûr et certain de repasser ensuite la première pour redémarrer.
Si votre moto d’école ne comporte pas d’indicateur de rapport engagé et si vous vous arrêtez en 3e, sans revenir au point mort, vous risquez de redémarrer en 2e et donc de caler au démarrage.
Même quand vous êtes prioritaire, même dans une intersection bien dégagée, contrôlez TOUJOURS l’intersection juste avant de la franchir.
Avant de redémarrer à un feu vert, regardez rapidement à gauche et à droite, surtout si vous êtes en première ligne. Idem si vous franchissez un feu vert, même s’il y a des voitures qui sont passés avant vous : les dingues qui grillent les feux, ça existe !
Quand vous passez un “stop” ou un “cédez le passage” ou une priorité à droite, quand vous vous engagez dans un rond-point, même si c’est à vous de passer, même si vous avez déjà contrôlé 50 mètres avant… vérifiez tout le temps qu’aucun véhicule n’arrive sur vous.
Un coup d’oeil rapide, un quart de seconde, dans chaque direction d’où pourrait venir un véhicule. Cela suffit. Un petit coup d’oeil vaut mieux qu’un grand choc.
Tout changement de direction, de voie ou de trajectoire doit être précédé d’un contrôle visuel.
Avant de tourner à droite, par exemple, c’est : contrôle dans rétroviseur droit, puis contrôle d’angle mort à droite, puis clignotant droit en serrant le bord droit de la chaussée, puis nouveau contrôle d’angle mort à droite avant de tourner.
Les manœuvres de dépassement et de changement de voie doivent TOUTES ET TOUJOURS être précédées d’un contrôle visuel (rétroviseur + angle mort) et d’un clignotant.
Dans l’ordre, c’est : je vérifie que je peux le faire, j’indique aux autres usagers, j’effectue la manoeuvre.
C’est ce qu’on appelle la séquence V.I.F. pour Voir, Informer, Faire.
Cela doit être fait dans cet ordre et pas un autre. Ne pas mettre le clignotant avant de contrôler…
Ne pas non plus commencer à bouger, à vous déplacer, à dévier de votre trajectoire avant d’avoir contrôlé et signalé votre manoeuvre.
Important : cela signifie que votre geste de contrôle visuel ne doit pas vous faire dévier.
Souvent, au début de votre formation en circulation, vous aurez tendance à “jeter” votre tête pour regarder derrière vous, ce qui provoquera un mouvement des épaules et une déviation de trajectoire. Vous devrez apprendre à tourner la tête sans dévier de trajectoire.
Si vous devez regarder loin derrière vous, penchez-vous en avant pour tourner tout le haut du corps sans imprimer de pression sur le guidon.
Où se positionner dans un giratoire ?
Sur les ronds-points, se positionner correctement : à gauche de la file de gauche si vous faites demi-tour ou si vous tournez à gauche ; à droite de la file de droite si vous tournez à droite ou si vous allez en face.
Sur les rond-points (ne pas confondre avec les carrefours à sens giratoire avec priorité à droite !) :
- pour aller à droite : clignotant à droite + voie de droite.
- pour aller en face : pas de clignotant + voie de droite + clignotant à la dernière sortie avant sa sortie.
- pour aller à gauche/faire demi-tour : clignotant gauche + voie de gauche + clignotant droit à la dernière sortie avant sa sortie.
Vous devrez effectuer une série de contrôles d’angles morts sur un rond-point:
- lors d’un changement de voie, que ce soit pour passer de l’intérieur à l’extérieur ou l’inverse ;
- à gauche, juste avant chaque sortie devant laquelle vous passerez, si vous êtes sur la voie extérieure ;
- à gauche avant de sortir du rond-point, en étant sur la voie extérieure.
Si on vous demande de prendre la première sortie du rond-point et que vous ne savez pas où elle est, se placer sur la voie extérieure.
De même, en cas d’incertitude ou de doute, toujours rester sur la voie extérieure, vous en avez le droit. Mais n’oubliez pas de contrôler à votre gauche au niveau de chaque sortie.
Si on vous fait faire un demi-tour sur rond-point, passer par la voie la plus au centre, toujours vérifier (encore du contrôle avec mouvement de tête exagéré) avant de rentrer et sortir du rond point.
Attention, les rond-points peuvent se révéler glissants sur leur partie la plus à l’extérieur, ne pas serrer à droite sur la voie extérieure.
Insertions sur voie rapide : deux possibilités
1- Ne pas lâcher le guidon et tourner simplement la tête, mais vous verrez moins loin et il vous faudra bien contrôler plusieurs fois dans votre rétroviseur gauche ;
2- Lâcher le guidon de la main gauche, pivoter tout le buste – en posant la main gauche sur la selle arrière – pour montrer que vous regardez derrière vous (sans dévier de trajectoire, évidemment) avant de vous insérer. Mais il faut que ce soit fait rapidement et en jetant de petits coups d’oeil devant soi pour toujours savoir ce qui vous attend devant.
Entrez fort, sur une grande accélération (si les conditions de trafic le permettent, évidemment) : il faut une insertion nette et rapide (la moto le permet), pas besoin de s’étaler sur toute la bande d’insertion pour s’insérer.
Dépassements : il faut que les voitures derrière vous soient bien loin (plusieurs dizaines de mètres) dans vos rétroviseurs avant de déboîter, sinon restez dans votre voie.
Prendre son temps pour bien contrôler plusieurs fois avant d’effectuer le dépassement. Par contre, pendant le dépassement, il faut que ça soit rapide et propre.
Si vous ne pouvez pas vous rabattre de suite, restez dans votre voie et adaptez-vous à la vitesse du trafic. Mais rabattez-vous dès que vous le pouvez, une fois que vous voyez les phares du véhicule dépassé dans votre rétro droit. Là encore, contrôles visuels et clignotant avant de vous rabattre.
Ne jamais rester tranquille “peinard” dans votre voie derrière un véhicule lent.
Positionnement sur la chaussée : on occupe l’espace que prend un véhicule “normal”, c’est-à-dire plutôt au milieu de sa voie de circulation. Ceci pour ne pas tenter d’autres usagers (deux ou quatre roues) de s’intercaler, doubler, pousser…
Si vous roulez sans véhicule devant vous, placez-vous légèrement sur la droite dans votre voie, soit dans la trace des pneus de droite des voitures.
Si vous roulez derrière un véhicule, il est préférable de se placer plutôt sur la gauche, dans la trace des pneus de gauche. Et bien sûr, à bonne distance de sécurité !
Comment estimer une bonne distance de sécurité ?
On ne va pas s’embêter à calculer des mètres par seconde… La règle, c’est : deux secondes d’écart. Et comme c’est un temps, cela fonctionne à toutes les vitesses !
Vous prenez un repère fixe (poteau, panneau, pont, marquage au sol, ombre au sol) et lorsque le véhicule vous précédant passe à sa hauteur, vous prononcez en articulant bien “une se-conde, deux se-condes”. Si vous n’avez pas encore passé le repère, c’est que vous êtes à bonne distance.
Pour la même raison, quand vous préparez un changement de direction, placez-vous sur la voie du côté où vous allez tourner. Avant un “tourné à gauche”, serrez à gauche, le long de la ligne médiane. Et avant de tourner à droite, serrez le bord droit de la chaussée.
Quand vous tournez à gauche, prenez large. Si la chaussée où vous allez compte deux voies de circulation, ne prenez pas celle de gauche, ne la coupez pas, allez directement dans celle de droite.
Quand vous tournez à droite, tournez serré pour bien rester dans la voie de droite.
Evitez quand même les bandes blanches mouillées, les plaques d’égout, les flaques de gasoil ou d’huile, les trous et les bosses, même au détriment du bon positionnement sur la chaussée, mais sans embardée brutale.
Il faut :
- marquer l’arrêt à un STOP, donc y mettre (au moins) un pied à terre et immobiliser complètement sa moto ;
- tourner la tête aux carrefours, surtout lorsqu’on n’y est pas prioritaire ;
- céder le passage aux piétons qui sont engagés sur un passage protégé ou qui attendent à son extrémité le moment de pouvoir le faire ;
- s’arrêter lorsqu’un feu passe à l’orange fixe et a fortiori lorsqu’il est rouge ;
- anticiper sur un feu qui est vert depuis longtemps (ou depuis une durée inconnue) pour s’arrêter au feu orange sans piler ;
- céder le passage aux conducteurs prioritaires et ne pas profiter d’une mobilité supérieure à la leur pour leur brûler la politesse ;
- en freinant et en rétrogradant, toujours regarder ce qui se passe derrière rapidement (garder un oeil sur le rétroviseur) ;
- toujours sortir de l’autoroute en prenant le début de la sortie, puis faire attention aux autres usagers susceptibles de sortir au dernier moment (ceux sur votre gauche): contrôler ses rétros + angle mort gauche en sortant ;
- repasser en 2e aux priorités à droite, ralentir autant que nécessaire pour avoir de la visibilité ;
- sur un rétrécissement de voie (lorsque deux voies se resserrent pour n’en former plus qu’une), vérifier que personne ne double : tournez la tête ;
- après un dépassement sur une deux-voies, se remettre sur la voie de droite (lorsqu’il y a la place).
Il ne faut pas :
- chevaucher une ligne continue, même brièvement ;
- couper la voie en sens inverse lorsqu’on franchit une intersection ;
- klaxonner ;
- conduire avec deux doigts sur l’embrayage ou le frein avant. C’est toute la main sur le guidon ou tous les doigts sur les commandes ;
- griller la priorité à un bus qui veut sortir de sa voie ou de son arrêt ;
- contrôler ses angles morts sans tourner franchement la tête ;
- griller un feu rouge ou orange (pour l’orange, vous avez le droit de passer si le feu vire à l’orange au moment où vous arrivez et qu’il n’est pas possible de freiner) ;
- jouer du sélecteur au feu, c’est le meilleur moyen de caler. Calage dans l’intersection = mise en danger = éliminatoire. Il faut rétrograder avant !
- freiner d’un coup sans raison ;
- n’effectuer aucun contrôle visuel aux intersections, changements de files, changements de direction ;
- prendre un sens interdit ;
- faire un refus de priorité aux carrefours giratoires ;
- couper la route des usagers venant en face dans une intersection (hors carrefour à l’indonésienne) ;
- faire demi-tour alors qu’il y a un panneau “interdiction de faire demi-tour”.
Ce qui est “mal vu” par l’examinateur (mais pas éliminatoire) :
- se tromper de direction, rater une sortie ou une rue (attention, cela peut devenir éliminatoire si vous avez mal lu ou pas lu un panneau d’indication de direction) ;
- les pieds en canard sur les repose-pieds ;
- rouler trop lentement (plus de 5 km/h en dessous de la limite autorisée) ;
- faire “vroum vroum”, multiplier les coups de gaz injustifiés ;
- zigzaguer sur sa voie (risque de chute si gasoil, obstacle, détritus).
- caler ;
- caler sur un démarrage en côte ;
- rouler avec les genoux écartés ;
- rouler avec une seule main sur le guidon ;
- faire des saluts de la main aux autres motards.
Le cas particulier du piéton
Faire preuve de courtoisie, c’est bien, mais il faut d’abord penser à sa propre sécurité.
Il faut laisser passer le piéton si :
- il est manifestement en attente pour traverser ;
- s’il n’y a pas un véhicule derrière qui risque de vous rentrer dedans.
Les deux conditions doivent être réunies.
Il ne faut pas laisser traverser un piéton s’il n’est pas engagé sur le passage piéton (attention, les bandes commencent parfois sur le trottoir) ou s’il ne manifeste pas l’intention évidente de traverser.
Si le feu est vert pour vous et qu’il y a un piéton au bord de la chaussée, passer mais en ralentissant fortement.
Sans feu, si le piéton a posé le pied sur un passage clouté (pas sur le trottoir), s’arrêter et le laisser passer.
Dans le doute, laisser passer le piéton… à condition qu’aucun véhicule ne vous suive de près.
Qu’est-ce qui vaut mieux : se faire réprimander parce qu’on est courtois, ou bien se faire ajourner pour un refus de priorité ?
Un dernier “truc” : prendre le temps de bien régler le volume de l’oreillette, vérifier qu’elle fonctionne, qu’elle est bien positionnée et ne vous fait pas mal à l’oreille.
C’est marrant de constater les différence dans la conduite entre les pays.
Chez nous en Belgique, on ne mets jamais de clignotant à gauche dans un rond-point.
J’ai réussi mon permis il y a un mois, mais chaque article est malgré tout instructif! Merci
Bonjour Fabien,
Avant tout je voulais dire que j’ai passé mon “exam de circu” ce matin et que . . . je l’ai eu !
Donc voilà, la famille des motards compte un nouveau membre et j’en suis bien content.
Ton site est vraiment génial, je l’ai lu encore et encore, il est plein d’informations vraiment pratiques, et bien ficellé en plus de ça. Et on prends plaisir à te lire en plus (c’est rare de nos jours). Je le recommande à tous les débutants, mais aussi aux plus expérimentés qui en ont parfois bien besoin.
Comme je l’ai dit, j’ai passé ma “circu” ce matin, et c’est vrai que c’est quand même plus facile que le plateau (moins stressant en tout cas).
Le tout c’est de pas s’affoler, de toute façon la plupart des candidats ont déja le permis B, ça aide je pense (d’ailleurs, c’est bien d’aller repérer les lieux avant l’exam, histoire de pas se faire surprendre par une priorité à droite à la c..).
Si on reste bien concentré et hyper attentif, il n’y a pas de raison que ça se passe mal.
Bon courage à tous ceux qui présentent l’exam et bonne continuation à toi.
Math
Comme je l’ai fait sur ton billet de conseils pour réussir le plateau, je répète ici mes remerciements
J’ai eu ma circulation hier en partie grâce à tes conseils !
Seule remarque : un défaut de clignotant à la sortie d’un rond point (j’ai pourtant bien appuyé sur le comodo, bizarre…) donc ça le fait
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Réponse
Félicitations !
Bravo pour ce super site très utile et réaliste. Je l’ai lu et relu et les conseils ont porté leurs fruits puisque j’ai obtenu mon permis hier matin. Bonne continuation. Salut motard à tous.
Pour moi aussi c’est fait la circu hier apres midi et le permis A dans la poche à 52 ans vieux motard que jamais !!
Mais je viens surtout ici pour féliciter le motard et le rédacteur de ce superbe outil d’information qu’est ce blog Passion Moto GT !
J’ai rarement vu aussi bien fait ! On sent la passion !
Encore bravo et surtout continue de nous régaler de tes articles.
Longue route
Serge
Bonjour a tous,
moi je passe la circulation le 29/11 a 13h30.
j’ai tout lu et j’espere comme vous que je vais l’avoir
FELICITATION pour ce site!!!!
Je suis ravie d’avoir trouvé ce blog … Car moi aussi, je passe la circu le 29/11 et espère être reçue pour intégrer la grande famille ! Je ne vous dirais rien de mon âge, mais je ne vais sûrement pas contribuer à faire chuter la moyenne (vieux motarde que jamais ! bof)
Merci!!!
))
J’ai passé la circu ce matin, je desesperais de trouver des conseils et je suis tombé sur votre site que j’ai parcouru hier soir ( et particulièrement cet article que j’ai relu ce matin!)
Je ne sais pas si c’est grâce à ceci mais j’etais à l’aise sur la bécane et j’ai réussi !!!
Appel de phares, et à bientôt sur la route!
Salut tout le monde, j’ai passé ma circule hier 29/11 et moi aussi permis A en poche merci a ce site que je conseil vivement a tout ceux qui passent le permis A
A+ sur les routes de france
Bonjour,
Encore un grand merci pour ce site vraiment bien fait qui m’a aidé à passer mon permis. Je viens de l’obtenir et je voulais savoir si une Yamaha XT 600 était bien pour commencer, sachant que j’ai 20 ans et je mesure environ 1,80.
Jetez un coup d’oeil à mon nom de famille, ca vaut de l’or dans le monde des motards !!
A bientot sur la route
E. Jobard
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Réponse
Oui, une XT est un bon engin pour commencer.
La 600 ne pourra se trouver qu’en occasion, elle a été remplacée par la 660.
Et avec 1,80m, pas de problème pour l’enfourcher.
bonjour et un Grand Merci pout tous les conseils qui m ont été indispensble dans la réussite du plateau et conduite .
Hérité d’une bandit 1200 s pour rouker en duo ..quel est votre avis sur ce choix de moto ?
ùichrl
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Réponse
Un B12S en première moto ? Comment dire… Un bon billet de parterre ou un aller simple vers la tombe !
A moins de peser plus d’un quintal avec une passagère également en surpoids, la puissance et surtout le couple qu’offre le moteur sont clairement surdimensionnés, inutiles voire dangereux pour un débutant.
j’ai eu mon permis il y a 5h ^^ j’ai bien lu tes conceils et ça s’est super bien passé …permis 125 jamais conduit auparavant dc la circu plutot chaud pour moi mais je l’ai eu avec 6h de circu
ça va super vite 20 min quand meme :O quand il m’a dit de rentrer j’ai stréssé je me suis dit c’est trop tot j’ai du foirer et au final “tiens voila ton permis” trop heureux ^^merci pour tes conceils en tout cas et à bientot sur les routes
Et voila premier probleme aprés le permis (et je ne trouve rien de particulier a ce sujet sur internet donc j’espere que quelqu’un pourra m’aider ici si je n’en trouve pas je lancerai un forum mais) en fait je suis parti voir une assurance pour assurer ma moto 125 donc je viens d’avoir mon permis et l’assurance me dit ” nouvelle loi en 2011 : Il faut au minimum 2 ans de permis vous ne pouvez pas etre assurer =D ” (j’ai 17 ans)bien sur aprés lui avoir expliqué que si elle ne m’assurai pas jamais je ne pourrais avoir 2 ans de permis elle me dit qu’elle ne peut rien pour moi enervé je cherche cette loi sur internet pour en savoir plus puisque cette dame n’a rien voulu me dire mais je ne trouve rien donc en avez vous entendu parler et si oui comment puis je faire pour m’assurer la moto etant a mon nom et mes parents n’ayant pas le permis 125 merci de votre aide =)
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Réponse
C’est juste totalement faux.
Il n’existe aucune loi de ce genre.
Soit cette assurance se protège derrière un faux prétexte pour refuser d’assurer les “jeunes permis” moto (A et A1) de moins de deux ans d’ancienneté
Soit cette dame confond avec l’obligation pour les permis B (voiture) d’avoir deux ans d’ancienneté avant de pouvoir conduire une moto 125.
Dans tous les cas, elle connaît mal son métier.
Un conseil, voyez d’autres assurances !
Sauf erreur de ma part, depuis le 1er janvier 2011, il faut justifier de 7 heures de formation pour pouvoir conduire une 125 avec un permis B, quelque soit la date d’obtention de ce permis B, sauf si on est titulaire du permis A ou A1, ou si on peut justifier d’avoir été assuré pour une 125 dans les 5 ans avant le 1er janvier 2011, quelqu’en soit la durée.
Exact.
Je suis actuellement en scooter 125, permis B depuis 20 ans (déjà!) et me renseigne partout pour préparer mon permis A. Très bons conseils ici, clairs, complets, en lisant je me vois sur la route…
Bon, il faut que j’aille m’inscrire…
Effectivement cette femme ne connait pas son travail , j’ai cherché partout je n’ai pas trouvé cette loi et une autre assurance a accepté de m’assurersoit c’etait une excuse ou elle voulait montrer a tort qu’elle connaissait les nouvelles lois… merci beaucoup !
Bonjour
Je passais ma circul le 01 fevrier 2011 … j’ai lu et relu de nombreuses fois votre blog et tous vos conseils prodigués. Je ne sais si c’est grace à eux mais quoiqu’il en soit je l’ai eu et vraiment j’en suis heureux puisqu’a 30 ans après 3 échecs consécutifs au permis B j’ai décidé de l’abandonner au profit de quelque chose qui me tennait plus à coeur le permis A.
Alors merci à vous. Et bon courage à celles et ceux qui vont le passer.
Et peut être à bientôt sur la route.
C’est fait. je viens d’avoir ma circu. Merci à ce site extrêmement bien fait qui m’a été plus qu’utile. Il contiuera à l’être vu la qualité de ses coneils et des expériences qu’on peut y trouver. Je le conseille à tous mes élèves (je suis prof) qui passe le permis moto. Bravo et continuer dans cette voie.
Très bon conseils ….
J’ai passé et eu ma circu le 22/02/11.
Je me permets de reprendre ici les points que je considère comme étant les plus importants :
- contrôles rétro : quand on freine, tourne, mais aussi régulièrement en ligne droite, pour montrer à l’inspecteur qu’on s’informe de ce qui se passe derrière nous (il doit voir notre casque bouger, donc pas se contenter de ne bouger que les yeux)
- contrôles angles morts : quand on tourne, dépasse, on se rabat dans un rond-point et on sort d’un rond-point. Anticiper à chaque intersections en tournant la tête exagérément (si intersection avec routes à droite et à gauche, vérifier les deux, en premier celle où la visibilité est la plus dégagée)
- conduite dynamique : une moto ça envoie, ne pas hésiter à rouler aux limitations de vitesses, voire +10 lm/h compteur au-dessus. S’engager sur une voie d’insertion en accélérant franchement, sans avoir besoin de prendre la voie d’accélération jusqu’au bout. En sortie d’agglomération, quand on s’engage sur un Nationale, accélérer franchement, sans se préoccuper si la voiture-école derrière suit.
La circu, c’est du flan après le plateau. Il faut juste conduire comme on a l’habitude de faire, et PRENDRE DU PLAISIR !!!!!.
Bravo au site.
Permis en poche depuis hier (quelle émotion après avoir franchi toutes les étapes) je souhaitais également te remercier pour la qualité des conseils que tu proposes sur ce site. Maintes fois, ils m’ont permis d’avoir un éclairage nouveau sur des difficultés et de les dépasser.
Donc hier, m’a été remis LE PAPIER, celui-ci expose également tous les critères d’évaluation du candidat. Peut-être qu’un exemplaire pourrait être téléchargeable dans cet article à titre d’information ?
En tous cas bravo, merci et maintenant que l’aventure commence !
Ça y est!!c’est ds la boite!!la grande et belle famille des motards compte un nouveau membre.
L’épreuve s’est passé nikel!!Merci pour les conseils plateau et circu qui m’ont permis d’avoir les bons gestes depuis le premier cours!!Ton site est vraiment super!!je le recommande à tt le monde.
Ben manque plus que la monture et je pourrai chevaucher vers le soleil couchant!!lool!
Encore Merci!!
félicitations pour l’article qui est vraiment très bien fait! je passe la circu demain (le 20.04.11) et c’est toujours bon de faire une dernière mise au point! j’ai juste une petite réaction concernant le com de “Jabba”; même si les examinateurs préfèrent quelqu’un qui a une conduite énergique, les moniteurs conseillent de rouler 10km/h au dessus car souvent les compteurs moto sont mal étalonnés et affichent en fait une vitesse inferieure à la vitesse réelle (ex: avec ma xj6, je dois rouler 10km/h plus vite que ce qui est indiqué au compteur, donc je dois rouler à 90km/h compteur moto pour atteindre la vitesse réèlle de 80km/h).
merci pour toutes les infos! gazzzzzzzzzzzzzz
bonjour je passe ma conduite demain j’angoisse a en pleurer ce matin jai eu klks heures de conduite j’en totalise a peu pres 5h car samedi j’i roule un peu aussi ce fut mes toutes 1eres heures circu jamais monter sur une moto avant le plateau que j’ai obtenu recement aussi mais la je suis totalement decourager g pas arreter de me faire engueuler par le mono ce matin a cause du point de corde dans les petites courbes ou je sais tres bien courbes a droite on colle a droite comme la roue avant droite de la voiture a gauche on reste au centre comme il dit mais apres 2 fois qu’il ma exploser l’oreille en me disant que de toute facon je n’aurai pas lepermis je suis totalement decourager je ne pense pas avoir effectuer de grosses fautes si une enorme j’avoue je me suis mal positionner dans un rond point je pense avoir un oeu couper deformation du a la conduite auto mais autrement je ne me suis pas mise en danger ni les autres le regard a tjs suivit les controle ok le retrogradage et reprise d’allure ok aussi certe par moment je roulais pas a 90 en 2secondes mais il a oublier mon mono que la prise de onfiance ne ce fe pas si vite quand c le debut la confiance ce prend avec le temps comme ecris ds les fiches motos et a la base pour acquerir les bonnes base les fiches disent bien qu’il faut ecouter le mono mais pour sa il doit etre de bon conseille et ne pas me rabaisser je pense surtout qu’en rentrant il etait sur la moto devant avec l’autre eleve moi gt loin derriere il ne voyait meme pas ce que je fesais du coup pour pas les perdres g griller un feu orange et me suis faite engueuler en prime!!!!!!!!!!!!! je suis hyper stresser deçu de moi meme tendu et dans l’incomprehension
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Réponse
Waouh, tout ça sans une seule virgule, ni un seul point de ponctuation ! Balaise…
Bon, blague à part, ton formateur m’a l’air d’un sacré connard.
Déjà, le formateur doit toujours être derrière les élèves en circulation, justement pour voir ce qu’ils font.
Et en plus, il ose t’engueuler alors que tu as grillé un feu orange par sa faute.
Tu es une élève en formation, le moniteur est TOUJOURS considéré comme le conducteur responsable. C’est à lui d’assurer ta sécurité.
Quant à parler de point de corde en formation circulation, je trouve ça un peu ridicule alors qu’on te demande de rouler au milieu de ta voie de circulation.
Parle-lui de la trajectoire de sécurité, tu verras ce qu’il te répond.
Alors Maryline ce permis ??
Salut
Ayant obtenu mon plateau le 7 avril, j’ai passé la circulation la semaine suivante après 5 ou 6h de formation en circulation.
Je l’ai obtenue mais j’ai bien cru que j’allais être ajourné.
C’était en ville sous une légère pluie (1ere expérience dans ces conditions), sur un freinage d’urgence sur une priorité à droite masquée par le mûr de cloture d’une maison.
La voiture a qui je devais céder la priorité à droite est arrivée très vite. J’ai vu la priorité à droite assez tardivement et la voiture a surgi d’un coup.
Me trouvant dans une chicane (pour faire ralentir) avec des passages piétons et donc un peu incliné, je n’ai pas osé freiné de l’avant de peur de perdre le contrôle.
J’ai donc freiné de l’arrière, la roue arrière est partie en glissade sur le côté. J’ai finalement réussi à m’arrêter juste avant la voiture.
Sur le coup, je me suis dit : “C’est mort ! Je vais être recalé ! Je suis parti en dérapage. Olalala !!! Défaut de maîtrise du véhicule.”.
Je m’en voulais de ne pas avoir assez attentif. Je prenais soin d’éviter le marquage au sol du passage piéton rendu glissant par la pluie et paf la priorité à droite que j’ai pas vue venir.
J’ai essayé de rester concentré, on ne sait jamais sur un malentendu… Ca a duré encore dix minutes.
Au final, j’ai été accepté. D’après mon moniteur, c’est tout à fait normal que je sois accepté car j’ai plutôt bien réagi dans cette situation.
Pour ma part, je n’ai pas eu l’impression de maitriser grand chose, ça s’est fait plutôt à l’instinct. Ca tient vraiment à peu de chose.
Comme me disait mon prof de kayak : “Mieux vaut une mauvaise expérience que de bons conseils”.
Post-Permis :
Je ne possède malheureusement pas de garage, et ne souhaitait pas non plus en louer un pour 100€ / mois.
Je pensais attendre quelques mois, le temps de démenager. Au final, j’ai tenu… deux jours. J’ai acheté une moto : une kawette de 2009 de 13000km.
Assurance tous risques : 500€.
J’ai trouvé une solution qui pour le moment me convient : stocker ma moto dans le garage d’un ami (à 25km de chez moi).
J’y vais en vélo (bien que je possède une voiture), et je me fais des sorties les WE pour le moment…
Je me régale comme un gamin (Côte Vermeille et Costa Brava, Pyrénées…), je crois que je suis devenu accroc à la moto comme je le suis de mes vélos.
J’ai acheté tout le reste de mon équipement à Andorre.
Ca m’a coûté plus de 600€ (chaussures de moto, dorsale, jean en kevlar, gants d’été, sac à dos, antivols) mais maintenant je suis tranquille.
Tchô
Bonsoir ,
Merci pour les conseils examen circu réussit ce jour .. un vrai bonheur !! courage et bonne chance au futurs motards …
Bonjour à tous , je voulais remercier l’auteur de ce poste , j’ai eu mon permis hier matin je réalise pas encore , c’est un reve que je réalise à 19 ans à peine.
Je vais m’acheter un ER6-N comme première moto , car c’est avec ca que j’ai eu mon permis en 1 mois à peine , et ma mere angoisse à mort que je prenne une moto differente que celle avec laquelle j’ai appris a conduire
Merci à tous pour vos conseils , je fais désormais partis de la famille , ce que j’apprecie le plus c’est la solidarité des motards alors changés pas restés pareil !!
^__-
bonjour a tous je passe ma circu tres tres prochainement!
j’ai fait mes 2 dernières hier, et je trouve les conseils de mon mono plutôt louche, je m’explique, il me dit que en agglomération je doit pas rester en plein milieu de ma voie mais plutôt serrer le bord droit de la chaussé genre pas plus loin d’1metre du bord droit de la chaussée sinon c’est éliminatoire et que des que je sort de la ville je reprend le milieu de la chaussée que j’utilise?
voila j’ai n’est jamais entendu cette chose ni vu un élève faire sa! je pense que sa méthode est plutôt dangereuse en ville car ont peut se faire bousculé ou ce faire forcer le passage pour une voiture ou encore pire un poids-lourd?
je suis vraiment angoisser je ne sais pas si j’écoute mon mono car pour moi c’est vraiment illogique ce qui me demande de fair de serrer mon coté en ville, ou fair ma manière de rester en ville ou hors de la ville toujours au milieu?
si vous avez d’autre conseil je suis preneur!
asseyez de me répondre très vite s’il vous plait car c’est très prochainement merci encore d’avance et félicitation a ce qui ont eu leur sésame et courage au autre qui sont encore comme moi avec ce permis.
- – -
Réponse
Ce qui est certain, c’est qu’il est faux d’affirmer qu’il serait éliminatoire de circuler à plus d’un mètre du bord droit de la chaussée…
Ensuite, à voir ce qu’a exactement dit le formateur.
Il est vrai qu’en circulant en ville et dans une rue étroite, il vaut mieux serrer à droite. Mais seulement dans les rues étroites.
Merci beaucoup pour tous vos conseils que j’ai suivi assidument. J’ai réussi mon plateau du premier coup il y a 3 semaines et ma circulation du premier coup aussi il y a 2heures
Bonjour,
Merci pour ce blog très enrichissant et de tous les conseils fruit d’une longue expérience;
Ça y est je viens de décrocher le précieux sésame après un arrêt de quelque mois suite à une fracture du bras (en faisant un évitement) et oui cela n’arrive pas qu’au autre, par contre les bottes, le pantalon la veste et les gants ont bien frottés hormis un tout petit bout de peau (taille d’une pièce de 10cts) et une trace qui restera j’étais presque intact.
Je vais ajouter une dorsale à tout cela.
Bonne continuation
Bonjour a tous !
ayé je viens de décrocher ce fameux papier qui m’autorise a rouler sans l’oreillette et le gilet jaune.
Merci pour ces précieux conseils
bonjour à tous,
je viens d avoir mon code (avec 4A s’il vous plait…)et je passe la semaine prochaine la circulation.
Merci pour ce site que je consulte régulièrement avec passion…
bonne route.
plateau réussi mercredi dernier ! J’ai hâte de mettre en pratique le conseils prodigués ici. La suite au prochain numéro…
Salut, je passe la circulation demain, je stresssss
Je vais suivre les conseils de ce site et j’espère faire partie de la famille
dès demain
Je vous tiens au courant.
Circu passé cet aprés midi et résultat…… favorable
Me voici enfin dans la famille des motards !!!!!
C’était pas si compliqué finalement !!!!
à bientôt
Hé bien ça va être à mon tour de passer à la casserole !
J’ai eu mon plateau il y a deux mois (4A !) et là j’ai deux heures de circu le 6 septembre et l’exam le 8 !
Je roule en 125 depuis 2 ans (20.000km) et mon mono m’a dit que 2h seraient suffisantes, mais à défaut 4.
Va falloir corriger les mauvaises habitues !
tkt pas ca va aller moi je passe le 9 septembre la circu, je me dit que le plus dur et passé avec le plateau la il faut juste rouler et etre vigilant .
bon courage tien nous au courant
Je viens de faire 2 heures de circu de midi à 2, je suis vanné ;D
Sinon le mono m’a dit que ça devrait aller pour jeudi.
Je reste confiant, je vais tout donner !
Bon courage à toi aussi !
BONJOUR A TOUS
MERCI POUR CES CONSEILS. ON SENT LE PRO ET LE PASSIONNE.
JE N AI EU QUE 3H DE CIRCU (formule 15h avec 12h plateau).
TOUT DU PREMIER COUP. AUTO ECOLE TRES MOYEN.
BREF AUTANT DIRE QUE LES SEULS BONS CONSEILS QUE J AI EU JE LES AI TROUVES ICI.
BONNE ROUTE
walloo je te dit merde pour demain ca devrai le ferai .
moi je le passe le 9 , donne tous !!!!!!!!!!!!!!!!
Ayé!! validé !!
Merci pour tous les conseils du site!
Bon courage tony16830 !!
Très Bon article ! Plein de conseils et bien écrit !
Il ne me reste plus qu’à les appliquer demain pour avoir le petit bout de papier rose tant voulu de tous !
Bonne continuation !
walloo jai eu le permis trop contenttttttt
Cool, merci beaucoup pour cet article !
Je ne sais pas s’il m’a réellement aidé ou quoi, mais toujours est-il que j’y ai trouvé des réponses simples et que j’ai mon permis A depuis ce matin !
Encore merci pour ce site plein de bonnes infos
merci pour ces bons conseils, je passe le 15, ça va bien m’aider!
slt a tous bientot motard j espere le 15 nov sera decisif g deja mon bijou au garage ki m attend impatiemment c un MT03 noir…bellissimo!bjr special a tous les motards du 12
Ça y est, je viens d’avoir mon permis il y a une heure!
Trop heureux!!!!
Encore merci à votre site pour les bons conseils!
A bientôt sur nos routes!!!!
Bonjour a tous j’ai passer mon plateau le 3 Novembre 2011 au centre routier du Havre (76) et je l’ai eu du 1er coup comme beaucoup ici (avec 4A) avec en plus la fiche que je redoutais le plus de piocher lol mais bon finalement je la connaissait sur le bout des doigts.
” donc j’espere reussir, comme vous a décrocher ce précieux sésame rose.
Mainteant j’attend une date pour la conduite mais je stress déjà comme un malade alors en lisant tous les commentaires, je me dit “Pourquoi pas moi, après tout je ne suis pas plus bête qu’un autre
Bravo au créateur de ce site car je m’en suis inspirer pour le plateau et je continue a le faire pour la conduite.Je vous tiendrais au courant de le suite en espérant qu’elle soit positive.
Petite question tout de même : Conduit t’on vraiment 35 min ou bien si l’inspecteur voit que l’on execute tout a la perfection, raccourci le temps de l’examen ?
J’espère vous croisez bientot sur les routes ami(e)s motards
Sur la question du temps de l’épreuve circu, 2 réponses concrètes vécues ce jour. Dans un cas l’examen a duré 20mm, dans le second 30mm dont 20mm dans les bouchons.
tu as passer 2 fois la circu Did ???
Je n’ai pas encore passé la circu, juste le plateau, mais j’ai pu assister en attendant mon tour aux 2 cas évoqués.
Merci pour la réponse….reste plus qu’a la passer cette circu et briller
Un article bien complet, merci !
Après 2h de circulation à 6h du matin dans le brouillard (gla gla) ont y voie rien du tous ^^ et un examen plus tard dans la matinée sésame en poche, se site donne vraiment de bon conseil bonne chance au future motard a bientôt sur la route
FELICITATION !!!!!!!!!!!!!!!
J’espere pouvoir dire la même chose bientot
Avant toute chose, vu qu’il s’agit de mon premier commentaire, je tiens à vous féliciter pour ce site qui m’a bien aidé pendant cette période parfois étrange du passage du permis. Il est vrai qu’avant un examen, lors d’un découragement ou avec un moniteur peu compétent (ce qui n’était pas mon cas) on peut se sentir seul et chercher des réponses, des conseils ou des expériences sur internet. Si je devais ne retenir qu’un seul site à conseiller, ce serait bien celui-ci. Les explications sont simples, précises et apporte bien souvent des réponses et un peu de sérénité.
Si ça peut aider, je vais vous faire part de mon expérience Code / Plateau / Circulation qui s’est étalée sur moins de 3 mois.
CODE
Ayant passé mon permis B il y a 9 ans, j’avais forcément oublié bon nombre de règles….de plus, à l’époque je l’avais raté une première fois avec 6 fautes, et je ne voulais pas renouveler l’expérience…
Pour se faire, j’ai assisté au cours de code (2 fois par semaine), j’ai profité de la mise à disposition de 40 crédits sur le site prépacode et j’ai été faire des examens blancs les 5 jours précédents l’examen. Étant très motivé, j’ai utilisé les 40 crédits en 2 semaines, fais une bonne vingtaine de tests à l’auto-école et finalement, moins d’un moins après l’inscription, examen et obtention. J’étais vraiment très content, sachant que j’avais choisi de ne pas commencer les cours moto avant d’avoir le code pour me focaliser à 100% sur chaque étape.
PLATEAU
Premier cours, grosse excitation, même si je roule en deux roues (50 et 125) depuis plusieurs années, enfourcher une moto est incomparable. Logiquement, vu mon expérience, les premières étapes ce sont bien passées. À la fin des 2 premières heures, j’étais déjà capable de faire les parcours lents sans trop de problèmes, bien aidé par la Yamaha XT qui pardonne beaucoup d’erreurs. Mais 2 cours plus tard, alors que je commençais à être dans les temps sur le rapide, ma moto-école a commencée à renouveler son parc moto avec des Bandits 650. Les XT étaient toujours disponible, mais….j’étais intéressé par l’essai d’une autre moto. Et là…..le drame…..impossible de faire le lent, le demi tour du rapide s’est transformé en cauchemar….première “chute”….et grosse démotivation les jours qui ont suivi….
Après discussion avec mon moniteur, j’ai décidé de persévérer sur la Bandit. Son avis était que la bandit pardonne moins, qu’il faut faire toutes les actions correctement que je n’en sortirais que meilleur motard débutant.
Après un second cours sur Bandit, ça commençait à passer, mais restait toujours beaucoup d’appréhension, le poids de la machine, bien supérieur à la XT, me posait problème…..
Et finalement, 2 cours avant l’examen, ça passait tout seul….et je pense que les raisons en sont les suivantes :
- très grosse envie
- faire le rapide en passager avec son moniteur, même plusieurs fois, cela permet de prendre conscience des possibilités et de réduire la peur
- bien comprendre qu’on assimile certaines actions entre les séances, qui finissent par devenir des réflexes et laissent de la place pour se concentrer sur d’autres choses
Arrive le jour de l’examen, cours de 12H30 à 14H, tout passe, même si un peu limite sur le rapide (entre 21 et 22). L’inspecteur était très sympathique, sans exagérer.
Poussette et vérif : marche avant/marche arrière et partie cycle + gants
Pas très compliqué, mais avec la bandit, grosse concentration à cause du poid sur la marche arrière. La vérif est passée toute seule, j’avais bien bossé cette étape : premier A, me voilà un peu détendu pour la suite, il est important ce premier A, et ne demande qu’un peu de travail de mémorisation.
Parcours lent : numéro 3…..aïe aïe aïe….celui-là je le déteste, ce n’est vraiment pas le plus simple avec la Bandit.
Étant un peu stressé de nature, j’ai anticipé la monté de la panique en me mettant dans ma bulle : interdiction de paniquer et concentration sans trop de pression sur le parcours, pour cela, j’avais aussi appris à travailler avec un B, c’est à dire en n’arrêtant pas le parcours si je pose un pied ou si je bouge un cône, ça permet de se rassurer un peu le jour de l’examen, d’être prêt à cette éventualité. Peu importe la moto, si on travail bien ses trajectoires et sa position sur la moto, ça passe. Slalom ok, prise du passager, moment auquel on peut faire une mini pause et se dire qu’on a réussi le plus difficile du parcours avant de rapidement se re-concentrer sur la fin. Ligne droite, demi-tour, arrêt après passage de la porte….et encore un A. Je suis content mais reste encore deux épreuves.
RAPIDE
Ce sera le rétrogradage, ce qui n’est pas pour me déplaire.
Premier passage, départ, 2ème, 3ème et dans le slalom la piste semble accrocher beaucoup plus que celle de la moto-école, ça me fait du bien au moral, je sors du slalom avec un bon coup de gaz, gros freinage bien vers l’extérieur, avec une bonne vitesse je couche la moto pour le demi-tour et chose étonnante, avec beaucoup plus de confiance que lors des entraînements. La motivation, les cours et l’envie de tout donner sont certainement responsables de ça. Retour tranquille, rétrogradage et arrêt…..c’est un A. À ce moment j’ai du mal à y croire et je commence à paniquer sur les fiches.
Les fiches
Vraiment, on me l’a répété plusieurs fois, et je passe le mot….même si ça peut être désagréable : il faut les bosser à fond, chacun sa technique pour ça, mais c’est vraiment important, ce n’est pas un détail de l’examen. Si l’inspecteur sent qu’on a révisé, qu’on sait de quoi on parle, qu’on comprend de quoi on parle et qu’on est ouvert au dialogue….il y a de grandes chances que ça se passe bien.
J’ai finalement terminé avec un dernier A, complètement incrédule face à mes résultats de plateau.
Une fois la journée terminé, j’ai décidé de faire une petite pause avant d’attaquer la circulation, histoire de décompresser, même si le trajet moto-école/centre d’examen m’a définitivement décidé sur mon amour pour la moto.
En fait le lendemain, coup de téléphone, un élève s’est désistée pour un examen 4 jours plus tard….on me propose de prendre des cours le vendredi et le samedi et de voir si on confirme l’examen.
Après m’être équipé un peu mieux contre le froid (principalement des sous-vêtements techniques) je prend mes cours de ces 2 jours et le moniteur me dit que je peux confirmer l’examen du lundi.
LA CIRCULATION
Après arrivée au centre d’examen, les 4 élèves présents avec moi pour leur examen de plateau savent que je l’ai déjà et me demandent des conseils…..je leur donne mais me fait rappeler à l’ordre par l’inspecteur arrivé entre temps, de manière assez sévère….
Sachant que c’est lui qui va me faire passer la circulation, je suis vraiment inquiet de lui avoir fait mauvaise impression, alors que je ne souhaitais qu’aider mes collègues à se détendre un peu.
À la présentation des papiers, je m’excuse une seconde fois en lui faisant comprendre que je ne voulais en aucun cas lui manquer de respect. Il m’invite à m’équiper, on fera la circulation avant les plateaux….
Alors là forcément, peu de cours, stressé par le caractère aléatoire de la circulation et par le mauvais départ avec l’examinateur…..je ne fais pas le fier. On part finalement pour un trajet d’une vingtaine de minute.
Au bout de 5 minutes, feu rouge, on tourne à gauche. Le feu passe au vert, je suis “en première ligne”, j’avance dans l’intersection, et tout naturellement je passe, vu que la voiture venant d’en face est à une dizaine de mètres et n’a toujours pas démarrée….Et hop, rappel à l’ode dans l’oreillette “c’est bien vous avez dégagé mais la voiture avait la priorité”. Alors le refus de priorité dans les 5 premières minutes je ne l’avais pas vu venir. Je me dis que l’action me semblait naturelle et sécuritaire, et décide de me concentrer sur la fin du parcours, entre longues zone 30, voix rapides limitées TRÈS discrètement à 90 et retour au centre d’examen…..
J’ai trouvé que les indications de l’inspecteur venaient assez tardivement par rapport à ma position et aux panneaux, mais c’est peut-être le stress. Sinon, j’ai eu l’impression d’être assez assuré sur la moto, de prendre des décisions justes et franches…..mais le refus de priorité me fait douter….
L’inspecteur m’appel, je m’installe dans la voiture avec le coeur à 200ppm…..et il dit que c’est bon ! Je contient ma joie et discute avec lui de la situation du début de parcours, il comprend ma décision mais je crois que si ça s’était reproduit j’aurai pu être ajourné.
Donc finalement, en moins de 3 mois, me voilà motard.
L’examen du permis A est particulier, j’ai entendu beaucoup de personnes pester contre le plateau, mais même si c’est une étape compliquée, en circulation j’ai été très content d’être à l’aise sur la Bandit et de pouvoir prendre des décisions sans être perturbé par un manque de maîtrise…Et à ceux qui disent que les slaloms du lent ne servent à rien…..c’est une véritable erreur, autant j’ai détesté mes moments de doute, autant je suis content d’avoir persévéré pour “comprendre” la physique de la machine et d’être à l’aise dans certaines situations en circulation.
Autre expérience, j’ai vu des élèves d’une autre école passer leur plateau avec une technique complètement différente, départ de gros bourrin, moitié de slalom très rapide, ralentissement avant la fin…..enfin en gros, ils donnaient l’impression d’aller vite et de maîtriser….mais le résultat était plutôt des blocages de roues et des cônes qui s’envolent.
Les conseils de mon moniteur étaient cohérents avec ceux de Passion Moto GT, je pense donc qu’en les suivant, en persévérant et en se rappelant constamment pourquoi on le veut se foutu permis…..tout se passe bien !
Voilà, j’ai beaucoup lu ce site, et je crois que je viens de compenser mon ratio lecture/commentaires pour 6 mois
Ceci étant dit, je vous laisse, il faut que je me trouve une moto maintenant !
Bon courage à tous !! Ne baissez pas les bras !!
Salut Fab’
ouf !
Me voilà en possession du permis A depuis cette après-midi, après “l’ultime” épreuve de circulation. Juste une erreur de positionnement sur la chaussée dans une rue “laaaarge” et en sens unique. M.L’inspecteur m’a fait repasser dans cette dernière pour vérifier si j’allais corriger mon erreur…(virage à gauche donc positionnement à gauche)… et bien oui
Je tenais donc à te remercier pour tous tes bons conseils.
À bientôt Fab’ et bon courage à tous.
Bonsoir, je vais vous conter ma petite histoire qui n’est pas encore terminée d’ailleurs
Début septembre je m’inscris à mon permis Moto, depuis que j’ai 5 ans je rêve de moto, faute d’argent et de positionnement géographique m’empêchant d’aller travailler à 14 ans l’été, je ne peux assouvir ce rêve de rouler en deux roues, grâce aux mobylettes, scooter etc.
Donc inscription au permis A, GROSSE appréhension, suis-je à la hauteur, le poids de la moto ne va pas être trop lourd, la puissance va t’elle être contrôlable enfin plein de questions qui me font un peu peur, mais une info rassurante est que l’auto-école propose des 125cm3 pour débuter PARFAIT me dis-je
Donc 2 premières heures de plateaux, sur une 1…….600cm3…. et oui une femme étant venus en même temps c’est à elle qu’est revenus la 125.
Et là c’est le drame grosse frayeur, je ne sais pas quoi penser du coup. Bon je monte dans al voiture 1Km plus tard me voici au terrain du plateau je vois cette merveilleuse er6-n noir qui m’attend et je me dit “bon bah va falloir te remuer les c****, t’es pas une merde tu vas y arriver”.
Je débute par une circulation grâce au ralentit seulement, nickel tout passe, je commence le lent et là dur dur, je ne visualise pas assez les portes qui arrivent de ce fait je pars à droite ou à gauche et je loupe mon parcours.
Au bout de 30minutes de lent c’est déjà beaucoup mieux, ça passe 8 fois sur 10 à la perfection.
Mon mono me dit d’aller me mettre en jambes avec la moto et d’accélérer un petit peu, donc sans sa permission, je me frotte un peu aux chevaux de la bête ( modestement hein ^^ ) donc première, secondes, troisièmes hop mon premier 60Km/h en moto mes premiers passages de vitesses et mes premiers rétrogradages. GROS sourire sous le casque un rêve, je suis dans un autre état, c’est trop bon. Au bout de ses 2 heures j’ai même l’honneur de ramener la moto à l’auto-école.
Pour mes heures ensuite tout ce passe nickel sauf le lent ou j’ai toujours du mal, ce qui me vaudras 2 heures de plus…
Passage du plateau ===> RATE sur ces p*ins de fiches, un panneau évidemment le seul que je ne connais pas… rond bleu avec vitesse => vitesse mini obligatoire. Je dis vitesse max boum a plus sous l’bus.
Cet échec me revaudras 2 heures de leçons supplémentaires… plus 1 autre avant la 2ème présentation au plateau.
Deuxième présentation stress de malade 2 jeunes avec moi ( j’en fait partis ) pas plus de 21 ans, on a beaucoup stressé, l’inspecteur était vraiment hyper sympathique, inspecteur vraiment cool, qui te met à l’aise. résultats 3 plateaux pleins de A partout.
Ensuite fautes de moyen j’ai attendu 1 mois et j’ai eu mes 2 premières heures de circulations aujourd’hui de 16 à 18H.
Nous partons avec un autre motard et le mono en bagnole-beurk-. Le casque qu’ils m’ont vendus à l’auto-école est juste pourrave et je n’entends rien dépassé les 80Km/h.
Nous chevauchons pour 2 heures et en avant simone, tout va bien, j’évite une rue sans issue j’évite 2 sens interdit, je fais mes contrôles, mais l’autre et moi nous trompons 1 fois chacun de route, 1fois je le suis alors qu’il s’est gouré, et une autre fois ou je n’ai pas entendus l’itinéraire et puisque qu’on peut pas parler dans leur foutus chiottes bah on peut rien leur demander ni leur expliquer nos gestes.
Bref le pire je pense c’est les priorités à droites j’ai beaucoup de mal à repérer lorsqu’il y en a une ou pas du coup 2 ou je n’ai pas ralentis et 1 ou il y avait une voiture qui allait s’engager à ce jour je n’aurais pas eu ma circulation. Mon problème c’est que lorsque l’on m’indique une trajectoire ou quelque chose d’autre je fais n’importe quoi.
J’ai mon permis B depuis 2 ans et demi et j’ai silloné la France entière sans aucun soucis d’orientation ni aucun soucis de prio etc, seulement lorsque je sais qu’il y a quelqu’un derrière je perd un peu mes moyens et fait des erreurs vraiment plus que connes… Si à la limite des personnes auraient des remèdes, genre ce ballader en villes inconnues en voiture ou autre.
Il m’a fixé une date pour le 21 Décembre et une heure restante avant l’exam du coup. Je pense pouvoir l’avoir mais j’ai des doutes à cause de cette foutus perte de moyen..
Cordialement Donovan Futur motard je l’espère.
NB : Oublié de préciser qu’après ma première présentation au plateau je suis passé sur une XJ6 de chez Yamaha et là tout est devenus vraiment plus simple, mais VRAIMENT ^^
* * *
Réponse
Puisque tu sais le faire, le but est de parvenir à maîtriser ton trac, à gérer la pression.
Pour cela, soit tu apprends dare-dare la relaxation, la sophrologie. Soit tu optes pour une solution médicamenteuse “douce”, avec de l’homéopathie (Zenalia) et de la phytothérapie (Phytotrac).
Bonjour à tous,
Premier commentaire pour moi sur ce site que je consulte régulièrement. Je ne suis pas encore officiellement “motarde” mais ça ne saurait tarder ! J’ai eu mon plateau au bout de la troisième fois … (et oui, c’est ce satané rapide qui m’a fait défaut les deux premières fois) et j’ai eu la chance d’avoir une place pour passer la circu rapidement grâce à une place qui s’était libérée. Pas de bol, c’est le seul jour de la semaine où il fait brouillard, la route est humide et ça fait un bon moment qu’il n’a pas plu. C’était même une première pour moi de vraiment rouler sur toute humide et avec visière ouverte à 90 km/h (sinon j’y voyais rien avec ce brouillard …).
Bref, l’épreuve de circulation commence, petite portion d’autoroute limitée à 110, tout se passe bien, un peu de ville, des ronds points, je fais bien mes contrôles. Arrive le moment du retour vers le centre d’examen et l’inspecteur me fait reprendre un bout d’autoroute pour le retour. Et là, j’ai rien compris : il y a une grande courbe avant d’être sur la voie d’insertion, je contrôle derrière, je ne vois personne, j’ouvre les gaz et là, je me retrouve par terre et je vois la moto partir tout droit au milieu de la route en faisant des étincelles (c’était les protections de la moto). J’ai glissé (je ne sais pas sur quelle distance sur mon côté droit et j’ai fini sur le dos, sur la oie d’insertion, je me suis relevée tout de suite. Heureusement, comme la voiture de l’auto école me suivait, elle s’est arrêtée et a bloqué les autres voitures qui ne m’ont pas roulé dessus du coup !!! En bref, je n’ai rien, si ce n’est quelques douleurs dans l’épaule droite et un énorme bleu sur la cuisse droite, le blouson est mort mais les coques présentes à l’épaule et au coude m’ont vraiment bien protégée. Je n’ai pas cogné la tête par terre et du coup je suis toute courbaturée au niveau des trapèzes et de la nuque mais vivante !!! C’est mon moniteur qui a repris la moto au milieu de la route, je suis montée dans la voiture avec l’inspecteur qui n’a pas su me décrocher un mot … Je pense qu’il ne savait vraiment pas quoi me dire et qu’il était un peu sous le choc.
Je n’ai donc pas eu mon permis, à première vue, il y avait un peu de gasoil sur la route, mais bon, moi j’ai rien vu et j’ai rien senti venir. De toute façon, je ne sais pas si j’aurais su quoi faire en sentant la moto se coucher …
Maintenant, j’ai repris le dessus dans ma tête parce que ça m’a quand même travaillé quelques jours (et quelques nuits …)
Il parait qu’on est motard que quand on est tombé une fois et ben moi je suis déjà motarde alors que je n’ai pas le permis !!! C’est pas beau ça ?
Tout ça pour vous dire qu’il faut toujours être prudent et que, même en l’étant (parce que je ne suis pas une folle sur la moto) et bien on n’est pas à l’abri d’une chute.
Bonne route à tous et toutes et bientôt je pourrais vous faire un petit signe de la main sur ma moto !
bienvenue chez les motardes donc! content pour toi que ça ne soit pas trop grave….le prochaine sera la bonne ,je te le souhaite! amicalement
marco
Bonjour à tous,
Je passe ma circulation dans quelques jours et j’aurais aimé avoir vos conseils pour le franchissement des feux rouges et insertion sur les carrefours giratoires. Mon moniteur m’a enseigné de vérifier si je suis suivi, de freiner légèrement, de tomber une vitesse, contrôle puis si à 2 mètres du feu celui est toujours vert ou si personne n’est engagé sur le carrefour giratoire.. GAAAZZZZZZ !!! Vous en pensez quoi ? Personnellement je me demande ce que je pourrai faire si le feu passe à l’orange alors que je suis à 2m. Même avec personne derrière moi, si je pile je vais me retrouver au milieu de la route. Merci pour vos retours.
Bonne route à tous.
* * *
Réponse
Les conseils de ton formateur sont corrects.
Si tu es trop près du feu pour pouvoir t’arrêter à temps, tu as parfaitement le droit de franchir le feu, même s’il passe à l’orange. Il ne faut pas “piler” : soit tu arrives doucement et tu peux t’arrêter avant la ligne d’effet, soit tu passes.
Si il passe à l’orange alors que tu es à 2m du feu, tu peux te permettre de passer, puisque tu n’aurais pas le temps de t’arrêter. Mais il faut que ça soit vraiment 2m… Sinon, si tu ne peux pas t’arrêter alors que la distance est théoriquement suffisante, l’inspecteur estimera que tu ne maîtrise pas ton véhicule.
A+
Bonjour a tous,
J’ai passé ma circul ce matin avec 2 autres personnes qui le passaient avec moi.
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Je pars le 1er, tout va bien, je prend l’initiative de doubler un camion trop lent a mon gout, je continue toujours et je ne commet pas de faute, du moins a mon gout, après20 min mon tour est terminer, l’inspecteur me dit “AJOURNER”….bien entendu carrement surpris…puisque pour moi, c’etait sur, j’avais le permis en poche.
j’aurais, d’apres lui, été trop lent dans ma voie d’accélération pour m’insérer, je lui explique que pour moi j’etais a la bonne vitesse, j’essaie de négocier (gentiment bien sur) mais il ne vx rien savoir, je remonte dans la voiture conpletement déçu et abbatu
Ensuite le 2 ème passe, et fait la “meme” erreur que moi, il continue et hop oublie un clignotant, dans ma tete, je me dis que pour lui aussi c’est foutu et là…surprise…VALIDEE pour lui, je comprend rien et ne pose pas de questions !!!
le 3ème passe lui aussi fait la meme erreur que nous et n’ose meme pas doubler sur des portions d’autoroutes (80km au lieu de 110km…quand meme), pour lui aussi c’etait mort, trop lent donc conduite dangereuse et comme une moto sa envoie, il pouvait largement doubler…bref résultat : VALIDEE aussi, alors la c’est la meilleure, je me pose tout un tas de question, pourquoi est ce que moi, je me fais recaler alors que ma conduite n’etait en aucun point dangereuse ?
Mon moniteur vient me voir et me dit que si sa avait été un autre inspecteur j’aurais eu mon permis A, il est conscient que les 3 candidats n’ont pas été évaluer équitablement, il essaie malgré tout de s’arranger avec l’inspecteur mais il campe sur ses positions.
alors quoi les inspecteurs ont t’ils leur tetes ?????
Je suis content ques les 2 autres l’ai eu mais je ne cautionne pas le résultat
Du coup comme j’ai plus de 5 ans de permis, je suis obliger de tout repasser : code, plateau et conduite…je suis dépiter mais la moto est une passion donc je repart de zéro en esperant que sa aille vite et une chose est sur je ne me referais pas avoir a la conduite une 2ème fois.
Autre injustice mais pour le plateau que des candidats passaient apres nous, je suis démoraliser mais je regarde quand meme puisque de toute facon je n’ai rien d’autre a faire.
1ère fille passe : poussette, fiche vérif, lent : A, elle passe au rapide, elle tape un cône mais rien de grave, normalement c’est un B, demi-tour parfait, elle continue et s’arrete (freinage d’urgence au fait)…..et la ELIMINEE, soi-disant elle a louper une porte alors que tout le monde a vu que non, meme pas de 2eme passage, rien, elle descend de la moto et pleure puis s’eloigne.
2ème fille (qui au passage est directrice d’une autre auto-ecole qui passe son permis moto et qui a passer tout ses permis avec NOTRE l’inspecteur), elle pars 1ere, 2eme, 3eme shoote un cone, demi-tour aaaaaaaarchi long, depasse la ligne et ralenti avant le zone de stabilisation….résultat : A, faut qu’on m’explique pourquoi ?
alors que faut t’il faire pour entrer dans les bonne grasse de l’inspecteur ?
Sur 6 élèves a passer on est 2 a avoir été injustement évaluer, tout le monde l’as vu et le sait mais le résultat reste inchanger…sa peut paraitre énorme comme histoire et pourtant je peux vous assurez que c’est la vérité.
Bonne chance a tous ceux qui le passe
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Réponse
Effectivement, certaines évaluations par les IPC (inspecteurs du permis de conduire) s’avèrent parfois surprenantes, voire incompréhensibles même par des professionnels de la formation.
Pas de bonne explication à donner, c’est le facteur humain.
Toutefois, sans parler d’introduire un recours, il ne faut pas hésiter à envoyer un courrier au délégué départemental, responsable des IPC, en expliquant ce qui s’est passé et en donnant le maximum de détails. Si un IPC devient coutumier du fait, il se fera recadrer en interne.
et est ce que cela changera le résultat ou bien est-ce définitif ?
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Réponse
Le résultat est définitif.
Sauf si tu introduis un recours devant le tribunal administratif avec de multiples témoins qui pourront attester que tu as été visiblement victime de discrimination par l’IPC…
et etant donner que j’ai obtenu mon plateau avant mes 5 ans de permis, est ce que je suis obliger de tout repasser ou bien juste la conduite ?
Parce que je ne vois pas l’interet de repasser le plateau etant donner que je l’ai deja passer et obtenu
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Réponse
Seulement l’épreuve en circulation.
La réussite à la première épreuve pratique (le plateau) proroge la validité de ton code de la route jusqu’à obtention d’une catégorie de permis de conduire (catégorie A en l’occurrence). En fait, tu as jusque six ans pour passer la circulation, durée de validité du dossier 02 en préfecture.
La seule chose qui ferait que tu devrais tout repasser est une suite de 4 autres échecs en circulation.
ton information me remonte le moral car mon auto-école à ommis de me parler de ce détail qui a malgré tout tout son importance, dans mon esprit meme en aillant eu mon plateau avant mes 5 ans de permis je devais tout repasser et sa me plombait carrement.
Du coup j’appel mon auto-ecole demain pour leur dire
merci beaucoup et merci d’avoir pris le temps de me répondre
Salut Fab alors voilà un peu de nouvelles, j’ai appelé mon auto-école mais ils n’ont jamais entendu parler de sa, dans leur optique, je suis toujours obliger de tout repasser.J’ai penser que c’etait mon auto-ecole qui essayait de me refaire payer inutilement, j’ai donc appeler 2 ou 3 autres auto-école de ma région (le 76 au passage) pour voir leur versions et vérifier que mon auto-école était honnete envers moi….Les autres auto-école sont catégoriques et pour eux c’est pareil, je suis obliger de tout repasser, le fait d’avoir eu mon plateau “AVANT” ne change absolument rien d’apres eux, comment puis-je leur prouver ce que tu ma dit hier ?
Y a t’il un decret ?
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Réponse
Un décret, non. Une circulaire, sans doute.
Je me renseigne plus avant et reviens vers toi.
Peux-tu repréciser exactement ta situation, avec tous les détails et les dates ?
Hello à tous,
Bien pour moi, les leçons c’est fini. Permis in ze pocket au bout de 67h tout de même. Et tout cela en beauté car j’ai passé l’épreuve de circulation sous la pluie (et pas qu’un peu) alors que je n’avais conduit qu’une fois par mauvais temps.
Un dernier petit conseil à ceux qui sont en train de le passer. Méfiez vous énormément des voitures de police même si elles n’ont pas le gyrophare allumé. En rentrant vers la moto école, l’une d’entre elle n’a rien trouvé de mieux que de nous couper la route alors que nous étions en train de faire un demi-tour. Déjà lors du plateau, une voiture de police en patrouille sur le parking ou nous entrainions n’avait rien trouvé de mieux de pénétrer sur le parcours et d’accélérer alors qu’une moto s’élançait sur le rapide… Top ! Bonne continuation à tous et merci encore pour tes conseils Fab.
Alors voila en détail, je me suis inscrit au permis moto le 24 Septembre 2011
j’ai passé et obtenu mon plateau le 03 Novembre 2011 et j’ai eu 5 ans de permis le 13 Novembre 2011 donc j’ai bien eu mon plateau “AVANT” mes 5 ans de permis
j’ai passé la circul le 07 decembre 2011 et je me fais recaler (même si comme tu le sais le résultat est toutefois litigieux), du coup pour mon auto-ecole, je dois repasser l’intégralité de mon permis (code, plateau, circul) puisque qu’apparement la prefecture ne tolerais (dans mon cas) qu’1 seul essai étant donner que ma date de circul se déroulait apres mes 5 ans de permis.
j’espere que je me suis montrer assez clair dans mes propos et n’hesite pas si tu as besoin d’info complementaire, au pire si tu vx je t’envoie mon num pour plus de simplicité.
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Réponse
C’est bon, je sais ce qu’il me fallait.
Ta réussite au plateau a bien prorogé la validité de ton code, au-delà des cinq ans réglementaires, et tu avais tout ton temps pour passer l’épreuve en circulation. Mais l’échec à la circulation (quelles qu’en aient été les conditions) a annulé cette prorogation et remis les compteurs à zéro.
En l’état actuel des choses, tu dois effectivement repasser toutes les épreuves. Désolé…
Par contre, tu peux sans doute demander un geste commercial à ta moto-école, avec un forfait code gratuit et les nouvelles présentations aux examens offerts.
merci beaucoup de t’etre renseigner, donc je repars de zéro mais je me dit que mes acquis vont me servir pour progresser plus vite.
et j’espere que bientot je pourrais t’annoncer que j’ai enfin ce permis A
Bonjour,
Je viens également d’obtenir mon permis moto ce matin même et voulais remercier à mon tour l’auteur de ce site pour tous les bons conseils qu’il contient.
A++
J’ai passer ma circulation ce matin et je l’es eu
la première chose que je fais en rentrant est de remercier l’auteur de l’article qui ma beaucoup aider à répondre au dernière petite question que je me possais. Un texte très bien écrit et très bien expliquer, j’en es parler a mon auto-école.
Merci encore.
tres bons conseils que j’appliquerai du mieux que je peux a mon der nier cours de circulation ce samedi avant l’exam du mercredi qui suit…
Permis dans la poche, j’ai eu la circulation hier. Je suppose que le plus difficile reste à faire, il faut maintenant devenir un motard responsable et expérimenté! En attendant merci pour les conseils!
bonjour
j’ai passé mes premières leçons de conduite aujourd’hui sur route (dans la MANCHE) voici la météo vent 90 kms heure et bourrasque de pluie ! je tenais a peine sur la moto (pendant deux heures tous cela pour entendre dans l’oreillette que je regardais pas assez les angles morts ? QUESTION
est ce normal de sortir avec un temps pareil ? j’ai prévenu que la prochaine fois je ne sortirais pas Ai je raison?
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Réponse
Le formateur d’une part, le responsable de la moto-école d’autre part sont responsables de la sécurité de leurs élèves.
En cas d’accident (ce qui ne s’est pas produit), l’élève peut se retourner contre eux, mais devra prouver un manquement à l’obligation de sécurité.
En l’occurrence, dans la mesure où la circulation automobile n’avait pas été interdite par la préfecture, la voie publique restait praticable. Certes, ce ne sont pas les meilleures conditions pour une première leçon en circulation et le formateur devrait faire de son mieux pour rester dans des endroits abrités du vent. Mais rouler à moto dans ces conditions ne constitue pas non plus un suicide, cela peut arriver plus tard et tu y auras au moins été préparé.
Hello “labrouette”
comme toi je fais partie de ceux qui ont circulé hier avec leur moto école (ME)en “circu”, c’etait également ma première fois, et j’avais 2h le matin et 2h l’aprem. J’en ai bavé, entre le vent et la pluie, les bourrasques etc.. mais globalement, même si pas mal d’appréhension notamment sur le périph Nantais et les 4 voies, je ne me suis pas fait peur, et je suis plutot content d’avoir découvert ce type de conditions en ME que seul une fois le permis en poche.
Je le vois donc plutot comme une bonne expérience de conduite même si sur le coup je ne faisais pas le “fier”…
Mon moniteur était très zen, j’ai une totale confiance en lui, et même lorsqu’il y avait des gros coup de vent il continuait à nous donner ses indications et commentaires de la même manière, ce que j’ai trouvé rassurant.
Bon courage pour la suite
Et merci à Fabien pour ce site qui est une vraie mine d’or d’infos et d’échanges.
D’autant que le jour de l’examen tu peux te trouver dans cette situation. L’épreuve n’est annulée qu’en cas de neige ou de verglas.
merci de votre attention
la prochaine leçon est pour vendredi prochain et l’examen le 18 janvier on croise les doigts.
encore merci
Moi aussi je passe la circu le 18 janvier et j’ai demandé 2h de route la veille, je pense que ça me sera bénéfique, un gros merde à toi !!
Merci des conseils..j’ai réussi la circulation juste en appliquant les conseils donnés…..j’ai pris seulement qu’ une heure de conduite circulation..( 10 ans de permis B). Je conseille à tous les futurs motards qui seront amenés à passer la circulation, lisez bien cette page et No stress et faite vous un mémo et pensez à cette page web le jour J succès Garanti!!! Merci pour les astuces et conseils à vous pour cette page!!
salut à vous tous , j’ai 64 ans , je viens d’obtenir le plateau , après un échec , la première fois , je voulais vraiment l’avoir ,alors je n’ai fait que des erreurs ,,depuis je gère mieux je garde mon calme , mais je suis plus vigilant , mes yeux sont en permanence en alerte , pour la circulation , je vais être un peu inquiet , cependant je dois rester confiant et suivre les conseils du moniteur , mais cela n’est pas gagner !, je passe le lundi 16 janvier à Limoges , a + Jacob
Bonjour à tous !
Un grand merci à l’auteur de ce site web, qui m’a bien aidé pendant mon apprentissage. 16 de permis B, il a fallu que je repasse le Code, puis évidemment plateau et circu ce matin ! Me voilà donc maintenant avec le permis moto, un vrai soulagement.
Les quelques conseils que j’ai essayé d’appliquer :
- Avant de tourner, Contrôle rétro, angle mort, puis seulement clignotant
- Dégager rapidement (conduite dynamique), tout en respectant les limitations de vitesse
- Insertion sur voies rapides : Bien regarder en arrière en tournant la tête, clignotant, puis s’insérer dès que possible en accélérant franchement.
Essais prévus samedi après midi chez Harley Davidson
C’est dingue le nombre de “d’jeunes” qui passent leur permis pour rouler en Harley
Toutefois dans mon cas je l’avais commandée 6 mois avant d’avoir le papier rose…
Ride free everybody !!!!
Bonjour,
Un grand merci à Fabien pour ce précieux site dont les conseils m’ont accompagnés tout au long de ma formation. Circulation obtenue avec succès vendredi 13 janvier! Une grande satisfaction.
Tous mes encouragements à celles et ceux qui se sont lancés dans cette belle aventure.
Mathieu
Bonjour,
Merci pour tous les conseils qui sont notés, j’ai eu mon permis moto il y a 4 heures et juste avant je relisais tous les conseils de ce sites.
Je suis très heureux.
Bruno
Bonsoir,voila c’est bon j’ai eu le permis aujourd’hui, bien sur en Normandie,pluie et froid mais comme l’habitude était là: (vent,pluie etcc….) voir plus haut ….MERCI pour les conseils et pour ceux qui doutent de leur capacités ! j’ai eu le code du premier coup,le plateau avec 4 A et la circu du premier coup .J’ai 54 ans et quelques bonnes années de moto devant moi j’espère et puis samedi direction HARLEY .
BON COURAGE
la brouette
bonjours a tous, j’ai 21 ans.
Jvien de faire mes 2 première heure de circu se matin j’en est 2 autre demain et je passe jeudi qui arrive… seul hic mon moniteur a dit jetai un danger public :s
J’oubliais souvent un clignotant( de le retirer) ou je changeais de file trop brusque et j’en passe… pour le clignotant je pense c du a la voiture après 3 ans de voiture j’ai l’habitude kil parte tous seul. Sinon j’ai rater 2 fois le plato a cause du stresse puis avec des médoc je l’est eu avec 3 A le 11 janvier depuis j’ai arrêter les médocs. Dernière point j’ai taffer de 5h a 7h30 dc juste avant ma circu sa vient peut être de la fatigue mais me suis coucher tôt a 22h30. Si vous avez des conseils suis preneur.
Sinon très très bon conseil je le relierais plusieurs fois avant jeudi
A et il fesais super froid ! javai des gant d”été donc mes main étais geler après 10 min d’autoroute, je roule en banlieue parisienne dans le 91.
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Réponse
Les conseils sont de bon sens : reprendre le traitement contre le stress, arriver reposé, ne pas travailler avant les leçons et l’examen.
Il faut aussi et surtout SE CONCENTRER, rester actif, vigilant, se poser des questions, ne pas se laisser conduire par la moto.
salut Kevin .
j’ai 64 ans , je conduit depuis 40 ans , je viens de passé la circu , j’ai étais nul , pas d’excuse , la moto c’est bien différent comme conduite , je pense l’avoir à la fin du mois de février , tout cela pour dire , qu’il faut sans cesse être vigilant avoir le regard vif et rapide , j’ai manqué de tout cela le jour de ma circu , alors courage Kevin tu es jeune tu vas l’avoir bonne chance
Merci pour ton pti mot d’encouragement
Ma circu de samedi c très bien passer donc je devrais être content et je l’aurais été si le jour J dc Jeudi il fesais pas des températures négative avec un risque de neige :s la poisse !
A ceux qui roule dans le 91 on se croisera peu-être
Ca y est!!! Permis réussi!
Mille mercis pour ce blog, tes conseils sont d’une aide précieuse. Mon blog de référence pour la moto!!
Super d’avoir penser aux femmes
Félicitation
!!
Moi c demain matin et j’ai enfin acheter mes gants hiver !! Une dernière lecture du blog avant de dormir et suis ready.
L’article a plus d’un an et demi et est toujours d’actualité. Merci. Vraiment. C’est très bien écrit, et les conseils y sont précieux.
Je suis officiellement motard depuis une petite heure, et je suis le plus heureux des hommes.
Encore merci à l’auteur.