C’est suite à un message d’un motard souhaitant acheter une R850RT que j’ai décidé de rédiger un petit article sur cette moto qui garde une place spéciale dans mon coeur. Je reprends ses question et mes réponses, complétées.
La R850RT constitue une excellente routière, voire une vraie moto de grand tourisme, méconnue et pas chère pour sa qualité, à condition de ne pas rechercher la puissance.
Parfois, je songe à en reprendre une…
Combien coûte-t-elle à l’entretien ?
Tout dépend de la génération concernée.
Il existe deux R850RT : celle d’avant 2002 et celle d’après.
Avant 2002, il s’agit de la petite soeur de la R1100RT, avec une optique de phare carrée et une boite cinq vitesses.
Après 2002, c’est la version sous-alésée de la R1150RT, avec l’optique de phare large intégrant les feux anti-brouillard et une boîte six vitesses avec 6e longue “overdrive”.
Les plus fiables sont les modèles 2004 à 2006, avec la nouvelle génération de boite de vitesses à bagues de téflon.
Entre 2002 et 2004, il y a eu parfois des casses de boîtes, la mienne a cassé à 65.000 km au bout d’un an et demi, réparée sous garantie.
Les deux points faibles de cette moto sont l’embrayage et le pont arrière du cardan.
La durée de vie de l’embrayage est très variable, cela dépend de la façon dont il a été manié. Les gendarmes crèvent parfois les leurs en 30.000 km. La moyenne tourne autour de 80.000 à 100.000 km. Pour le pont, c’est variable aussi, mais dans une moindre mesure. En général, les roulements sont à changer autour des 100.000 km.
A part ça, l’ampoule de feu de croisement grille tous les 30.000 à 50.000 km. Les moteurs, les relais de la bulle électrique peuvent s’user prématurément si on s’amuse à relever la bulle à grande vitesse trop souvent. Les commodos se grippent à la longue à cause de l’humidité, il faut ouvrir la poignée et tout passer au WD40. Le caoutchouc des poignées peut s’user et cela coûte cher à remplacer à cause des poignées chauffantes. Les repose-pieds s’usent aussi, mais cela ne coûte pas cher à changer.
J’ai eu une fois une casse du câble de compteur kilométrique.
Côté moteur, rien à dire, si ce n’est que la synchronisation des cylindres se dérègle à la longue et qu’il faut la refaire régulièrement, à chaque contrôle du jeu aux soupapes, donc tous les 20.000 km. Sauf que peu de mécanos savent bien la faire car cela prend du temps…
Un embrayage coûte environ 1.000 euros à changer, dont beaucoup de main-d’oeuvre (au moins quatre heures de travail, souvent six).
Pour le pont, il y a deux possibilités :
- ne changer que les roulements pour un faible coût en pièces, mais beaucoup de main-d’oeuvre, soit environ 500 euros au total, mais avec le risque qu’un autre élément claque peu après, ce qui obligera à
rouvrir et donc payer à nouveau de la main-d’oeuvre ;
- changer tout le pont arrière, une pièce à 1.000 euros, mais qui se monte en moins d’une heure, et on est reparti pour 100.000 km. Mais c’est plus cher…
L’entretien représente environ 200 euros tous les 10.000 km et 300 euros tous les 20.000 km.
Ce sont les prix pour la banlieue parisienne.
En province, compter environ 50 euros de moins à chaque révision.
Et dans Paris, compter 100 euros de plus.
Dans la mesure où la moto n’est plus sous garantie, il n’est pas nécessaire de l’emmener chez un concessionnaire BMW.
Il existe de nombreux artisans spécialistes des motos BM, notamment autour de Paris, mais aussi en province.
Tout dépend de votre lieu de vie…
Il faut ajouter le service annuel (vidange de la commande d’embrayage et du circuit de freinage), qui se fait en réalité tous les deux ans, avec un surcoût d’environ 300 euros.
Si la moto a été bien rodée et bien maniée, elle ne consomme pas d’huile ou presque (moins d’un litre pour 10.000 km).
Pour le reste, ce sont les consommables, tout dépend comment vous roulez : kilométrage, type de conduite, type de routes, charge…
La consommation d’essence oscille entre 5 et 7 litres aux 100 km, généralement autour de 5,5 litres sur route.
Les pneus durent en moyenne 12.000 à 15.000 km pour des pneus routiers (BT-021, Pilot Road 2, Z6, etc.).
Les plaquettes de freins de 30.000 à 60.000 km selon votre conduite.
Impossible de donner un budget annuel moyen sans un kilométrage annuel moyen…
Quelle est sa durée de vie et sa valeur à la revente ?
J’ai revendu la mienne en 15 jours à 6.000 euros pour 115.000 km.
Mais c’était en 2005 et elle était très spéciale, personnalisée, avec un amortisseur reconditionné et un pont arrière neuf. J’ai eu la chance de tomber sur un acheteur qui a craqué dessus.
Une R850RT qui n’a pas trop roulé en ville (éviter les modèles parisiens, souvent en surchauffe) et qui a été bien maniée, de préférence en plaine, ira sans problème jusque 150.000 km.
Le rodage est essentiel et la façon de la conduire, surtout celle de passer les vitesses, est très importante aussi.
L’entretien doit bien sûr avoir été régulier.
Est-ce une moto très volée ?
La moto en elle-même est très peu volée.
Déjà de son temps, les voleurs préféraient la 1150.
Avec la sortie de la 1200, plus personne ne s’intéresse à la 850.
Par contre, certaines pièces, et tout particulièrement le bloc rétroviseur-clignotant, sont très convoitées.
Les rétros-clignos sont en effet très exposés, c’est le point le plus large de la moto, ils touchent facilement en cas de chute à l’arrêt ou de mauvaise estimation de l’espace entre deux voitures lors des remontées de files. Et comme ils se démontent facilement, ils sont vite volés.
Monter un petit câble torsadé en acier blindé permet d’éviter de les perdre bêtement et de décourager les voleurs amateurs.
Un bon professionnel avec pince coupante arrivera quand même à les emmener…
Quelques trucs à savoir avant d’acheter ?
Là encore, tout dépend de la génération de 850, de l’entretien…
Quelques infos ici:
http://sainte-gamelle.com/Avis_des_clients_BMW/avis_sur_la_R_850_RT.html
Le plus simple est d’aller poser la question sur le groupe RT:
http://fr.groups.yahoo.com/group/BMW-RT/
Il doit bien y rester quelques possesseurs de 850…
11 commentaires
23 novembre 2008 à 22:25
Bonsoir,
On a le droit à 5 articles en une même journée! …lol. Alors ai une question : je la trouve tres belle cette moto mais je dois passer mon permis dans peu de temps et on m’a conseille de commencer par une moto plus legere. Votre avis ?
Superbe site !!!!
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Réponse
Bonsoir,
Et merci !
Hé oui, cinq articles, dont trois sont en fait un article précédent redistribué et complété. Et le quatrième est un essai de casques que j’avais en route depuis un moment… Si tout arrive en même temps, c’est surtout que j’ai arrêté d’écrire pendant un temps après la mort de Frédéric à Toulouse fin septembre. Et ensuite, j’ai été privé de connexion internet à mon domicile pendant plus de deux semaines jusqu’à mercredi dernier.
Mon avis sur ta question est résumé dans cet article:
Une GT comme première moto ?
25 novembre 2008 à 18:30
Merci pour tous ces articles de trés grande qualité;moi aussi possesseur d’un 850 RT de 2002 , que du bonheur et on peut faire beaucoup d’entretien soi-même comme la plupart des vidanges (moteur ,boite, pont) . Ca peut trés bien faire une première moto vu que la puissance est modeste sans être ridicule pour rouler aux vitesses réglementaires .Le niveau de sécurité est de trés bon niveau au point de vue tenue de route et freinage par tous les temps. Il suffit de savoir rester raisonnable .
30 janvier 2009 à 17:54
la R 850 RT!
j’en possede une achetée neuve en 2003 et malgré les coups d’oeil de la 1200 RT je suis resté fidele à la 850. La puissance est suffisante car je roule essentiellement seul, la conso est moindre que sur le 1150 et la 1200 (5,4 l/100 en mixte), l’assurance aussi . Le niveau de securité et de confort est identique à sa grande soeur et pour cause c’est la même!
Les defauts?
lourde comme un ane mort à l’arret! (penser à vous garer dans le bon sens!)
Vibration dans la poignée d’accelerateur penible sur de longues distances.
Un bruit de 2 CV (mais on s’y habitue)
Un bon compromis pour rouler tranquillement aux vitesses legales (et parfois un peu au dessus) sans fatigue et sans stress!
18 mars 2009 à 13:02
bonjour,
au gres des recherche d’information ,je lis vos lignes avec un interet certain.j’ai quitté ma honda ntv apres 14 ans de tres bon service, j’ai fait l’acquisition d’une bmw r 850 rt 2006 ,25000kms chez un concessionnaire bmw garantie trois mois !auriez vous dans votre repertoire secret un concessionnaire digne de confiance sur paris ou banlieu,car ce concessionnaire indelicat m’a pris pour un super cretin !j habite a chatillon .vous remerciant d’avance pour la qualité de ce site ,je vous prie d’agréer ,monsieur ,mes salutations distinguées gilles
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Réponse
Bonjour Gilles,
Laisse tomber les “salutations distinguées” et le “monsieur”, je ne suis pas ce genre de BMiste…
Un bon concessionnaire BMW… ça se fait rare ! Dans Paris, déjà, y en a pas. En proche banlieue… Je citerais en premier Référence, au Chesnay, près de Versailles, c’est pas mal. Gauvin, à Pontaut-Combault, ça va. Indigo, à Evry, correct mais cher. BMS, à Mantes-la-Jolie, était très bien, je ne sais pas aujourd’hui.
Mais rien n’oblige à faire entretenir une RT de 2006 chez un concessionnaire.
Il existe des garages spécialistes de BMW bien plus sympa et abordables, comme l’Atelier du Roule-Toujours à Maisons-Alfort, le garage Aubert à Clamart, Flat Service (ex-Econoflat) à St-Ouen…
2 avril 2009 à 12:04
bonjour ,mmmmmmmmille merci pour vos precieux renseignements ,je continu a lire vos lignes pendant mon temps libre !de plus facile a comprendre pôur le pseudo motard que je suis !a quand l’edition d’une revue!a moins que cela soit deja fait .merci encore pour votre reponse !au fait le proverbe dis qui menage sa monture l’emmenera loin ,sachant que je fais 22 kms par jours ,le wee kend dois je promener la moto sur autoroute pour son bien etre ,soit une 50 kms Aller Retour!!!!! a tres bientot
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Réponse
Bonjour,
Après avoir cherché un point d’interrogation qui montrerait où se trouve la question, j’ai fini par comprendre l’interrogation sur un “décrassage” régulier de la RT. Il est clair qu’avec un kilométrage quotidien de 22 km, soit 11 km aller, le moteur a à peine le temps de chauffer. Ce genre d’utilisation est très destructeur pour la mécanique. donc oui, il faut la faire rouler plus longtemps le week-end et les vacances. Déjà bien respecter le temps de chauffe. Et éviter l’autoroute. Au contraire, allez rouler sur de petites routes où vous ferez travailler la boîte et varierez les allures. Rien de pire que de rester “scotché” à 130-140 pendant des bornes…
3 septembre 2009 à 12:23
bonjour fab,
le 18 mars 2009, vous m avez rassuré a la suite de plusieurs questions posées, donc a chaque utilisation de ma moto j’execute vos consigne!
Le grand jour est arrivé, le 1 septembre pour la revision des 30000 kms , j’ai opté pour la concession le chesnay (pour etre rassuré car je ne vous cache pas que le concessionnaire chez qui j’avais acheté ce vehicule ma …… d’une manière ,que cela avait purement gaché le plaisir d’achat!c’est vous dire)!
Dans la matinée l’atelier m appel pour avoir l autorisation de changer le liquide de frein car celui ci etait marron ! total de la prestation 409 euros soit 300 euros forfait revision et 100 euros l entretien ABS !
Lors des verifications de factures d entretien les changement de disques et plaquettes ont été éffectué en 2006 , kms parcourus entre ces deux dates mi 2006_2009 , 8500 kms !
-ma questions qu’elle est l’echeance pour cette prochaine prestation entretien abs !
-concernant l huile sur la facture l’huile semi synthese a ete utilisé soit 3l75 , verification au hublot celui ci est plein (verification sur bequile centrale) 20 kms parcouru (est ce normal!) ou doit on rouler plus de 50 kms pour verifier le réel niveau!(comme vous le cité)
-la difference de prix pour une prestation d’entretien 40000 kms est de combien environ entre le concessionnaire bmw et celui de roule toujours de maison alfort !
- hier, je suis allé chez smtn pour reconditionné ma selle ,option grand confort inser gel 259 euros soit 10 euros de plus qu’une selle confort classique chez bmw !
- En esperant que mes questions seront claires et vous n’aurez pas a les decoder!
Je vous remercie infiniment pour le bien etre que vous m’apportez gilles
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Réponse
Bonjour Gilles,
L’entretien du circuit de freinage se fait lors des services annuels: le circuit de roue tous les ans, celui de commande tous les deux ans.
Toutefois, cela dépend du kilométrage effectué. Qu’on fasse 2.000 ou 40.000 km par an, et le liquide de frein ne s’usera pas de la même façon.
Par expérience, une fois tous les deux, voire trois, ans, ça suffit.
Par contre, un point m’intrigue : les disques de frein ont été changés en 2006 ?? Sur une moto de 30.000 km ?
Là il y a un problème…
Il n’est pas “obligatoire” de rouler 50 km avant de vérifier le niveau d’huile.
Au bout de 20 bornes en été, cela suffit pour amener le moteur à température optimale. Cela dit, il vaut mieux effectuer plusieurs mesures avant de se fixer.
La différence de prix entre un concess’ BM et l’ART ? Cela dépend du tarif horaire de main-d’oeuvre de Référence, au Chesnay. Dans tous les cas, l’ART est moins cher, surtout si on prend rendez-vous. Avantageux si la moto n’est plus sous garantie.
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bonjour fab
depuis votre réponse je n ai toujours pas utilisé ma moto ,j’attend ma selle ! hors il y a de l huile qui s écoule au compte goutte (tache d’huile sur le sol)qui sort d’un tuyau noir accolé a deux autres au niveau de la pédale de frein ,(quel sont leurs fonctions)!Comme je vous en ai fait part le hublot est plein,je n’ai parcouru 20 kms en deux trajet! est ce grave , et sinon quel précaution dois je effectuer avant de rouler cette semaine ! doit-on considérer que la concession ou du moins le mécanicien n’est pas sérieux !!! vous remerciant d’avance pour la réponse bonne soirée gilles
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Réponse
Les tuyaux noirs, ce sont les “reniflards” qui servent à laisser s’écouler les différents trop-plein d’huile et d’essence.
Si de l’huile s’écoule par là, c’est que le mécano en a trop mis.
Le plus simple est d’en enlever un peu (100 à 200 ml) par l’orifice de remplissage, et non par la vis de vidange. Pour cela, on utilise une grosse seringue et un cathéter (un tuyau souple et transparent), que vous trouverez facilement chez un pharmacien ou alors gratuitement chez un médecin ou un vétérinaire (ils les jettent après utilisation).
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merci a tres bientot
9 septembre 2009 à 14:59
bonjour fab
après achat du matériel,un problème ce pose !
quelle est la longueur du flexible dois je utiliser pour atteindre le niveau d’huile ! après plusieurs essai,je n’ai pas réussi ! aussi ,l’opération s’effectue t elle sur béquille latérale ou centrale !
la selle conçu chez smtn réceptionné est GENIAL !un grand merci pour vos précieux conseil . gilles
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Réponse
L’opération doit se faire sur béquille centrale, bien sûr !
Normalement, le niveau de l’huile moteur doit affleurer à environ 5 cm de l’orifice de remplissage sur la face supérieure du cylindre gauche.
Le niveau d’huile moteur est toujours au plus haut dans le hublot sur le côté ?
8 octobre 2009 à 12:24
hello fab
il y un mois un matin ou le café n’a pas fait son effet ,j’ai oublié d’enlever le u de la roue avant ! une fois la moto descendu de la bequille centrale je m appercoi que je suis bloqué ,resultat cable kms cassé!plutot d’appeler “reference”pour la reparation je suis allé chez l atelier du roule toujours! acceuil sympatique avec comme decort des bmw de toutes generations magnifique .20 mn plus tard je repars en payant 36 euros environ finalement pour les 40000 kms j’irais chez eux merci pour vos info ! a tres bientot gilles
8 juin 2009 à 12:22
Hello,
Merci pour ce très bon article.
Mon petit témoignage: motard depuis un peu moins d’1 an, j’ai craqué pour une RT 850 RT dès l’obtention de mon permis… Comme tout jeune motard, je me suis posé beaucoup de questions sur l’achat de cette imposante première moto: est elle trop lourde, trop puissante, trop large, trop peu maniable, en particulier pour la ville…
Après a voir lu l’article sur ce même site “Choisir une GT comme première moto”, je me suis lancé, non sans craintes…
Et bien amis jeunes motards, si cette moto a retenu votre attention, n’hésitez pas plus longtemps. Bien entendu, cela dépend de vos enviesn de votre budget, et de votre gabarit, mais moi qui suis un motard plutôt (très) cool, de mensurations moyennes (1m80 pour 85 kg), j’avoue que c’est un vrai bonheur de conduire cet engin. Je fais beaucoup de kilomètres, seul ou avec mon amie à l’arrière, et elle en est très contente également.
Pour le reste, je suis encore propriétaire de mon scooter, mais je ne l’utilise plus du tout, même dans Paris… c’est dire qu’elle est maniable.
Je confirme ce que dit Michel plus haut: elle est lourde et c’est au Parking que c’est le plus gênant. Pour le reste, je trouve que son bruit discret est plutôt un avantage…
Le gros avantage est la protection de la bulle haute et de son carénage… ce qui permet de faire pas mal de kms sans être trop fatigué.
L’entretien, pour ce qui me concerne, a été la bonne surprise: j’ai tellement entendu que les révisions étaient hors de prix chez BM, que je m’attendais à beaucoup plus cher que ce que j’ai dû débourser pour ma révision des 20.000 kms: 400€ (concession BM dans Paris), changement des deux pneus inclus. Mais là dessus, bien entendu, cela dépend de votre budget.
Pour ce qui concerne l’assurance, c’est pareil: si l’on cherche bien, on trouve de très bonnes assurances (tout risque) autour de 600€ par an, ce qui est prèsque le prix que je paye pour mon scooter 125cm3 (!!)
En bref, beaucoup de bonheur, si bien que j’aurai du mal à la lacher
Bonne route à tous, et restez prudents… Car comme le dit l’adage emprunté à l’aviation: “Il n’y a pas de bons motards, il n’y a que des vieux motards”!
A+ Vince
28 juin 2009 à 12:33
Salut à tous,
je cherche des renseignements sur l’efficacité de la bulle haute pour la passagère (avec la bulle d’origine, bonjour les remous, impossible pour elle de garder son casque ouvert).
Merci pour vos réponses, pour ma part je suis hyper satisfait de ma 850 rt de 2006 , consommation d’huile minime, confort génial, conso raisonnable (environ 5 litre).
Les points négatifs : le poids (attention lors des maneuvres à basse vitesse, attention aux parkings en pente), le voyant d’alerte qui s’allume à la moindre ampoule défaillante (avec obligation de passer chez BM pour désactiver la mémoire et donc d’éteindre ce voyant).
Bonne route à toutes et à tous, bonnes vacances
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Réponse
Salut,
Une bulle haute est surtout faite pour protéger le conducteur. Plus tu montes la bulle, plus tu crées une dépression derrière cette bulle et plus tu auras de remous d’air.
As-tu essayé de baisser la bulle d’origine au maximum, pour voir le résultat ?
Si vraiment c’est trop pénible, une solution est de choisir une bulle tellement haute que les remous se feront derrière la moto. La bulle haute sera sans doute trop courte, il faudrait voir chez Z Technik ou Aeroflow.
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Merci beaucoup pour ta réponse
20 octobre 2009 à 01:22
bonjour fab ,
je souhaiterai savoir qu’est ce qui occasionne les vibrations sur la r 850 rt ,et r 1150 rt, ressenti jusqu’aux bras après une certaine distance ! assez désagréable! supportable certes . car dans les essais comparatifs moto, il est stipulé en moins vibrations! y a t il une astuce pour atténué celle-ci! et pourquoi bmw a conçu ce véhicule avec cette lacune ! quelle intérêt pour bmw a exécuté ce moteur ! quelle est son avantage ! est ce que tous les moteurs moto de cette marque ont cette lacunes!je vous salut et continu de vous lire .a tres bientot gilles
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Réponse
Bonjour,
Tous les moteurs bicylindres à plat vibrent un peu. Il est difficile de décrire le niveau “normal” de ces vibrations.
Mais si elles sont vraiment trop sensibles, il est possible de les atténuer en effectuant un réglage vraiment fin du jeu aux soupapes. Le souci est de trouver un mécanicien assez compétent et qui veuille bien prendre le temps de le faire…
A part ça, mettre des bougies hautes performances à électrode en iridium peut aussi aider.
Cela dit, il est clair qu’à hauts régimes, un moteur flat-twin vibre forcément.
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bonjour
merci pour votre attention ,cela m’aide a mieux comprendre ce véhicule ,et d’améliorer mon quotidien
mmmmerci gilles