Les équipements chauffants pour l’hiver

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Un corps mal isolé se refroidit rapidement en l’absence de source de chaleur externe. Si votre moto n’est pas équipée de poignées ou de selle chauffantes, il existe plusieurs solutions pour créer cette source de chaleur bienfaitrice.

Pour l’équipement hivernal du motard, lire “S’équiper pour l’hiver“.
Pour des conseils d’équipement hivernal pour la moto, lire “Equiper sa moto pour l’hiver“.
Pour des conseils de conduite en hiver, lire “Rouler en deux-roues en hiver“.

Première solution: les chaufferettes.
De l’eau, contenue dans un petit sac, est saturée d’acétate de sodium en solution instable. Il suffit de plier une petite plaque en métal en suspension dans cette solution pour déstabiliser le produit et le faire cristalliser. Il se solidifie en dégageant de la chaleur pendant plusieurs dizaines de minutes. En cas de long trajet, il ne faut donc pas hésiter à en emporter plusieurs.

Ces chaufferettes sont économiques (moins de trois euros pièce) et réutilisables (une centaine de fois), il suffit de les mettre à tremper dans de l’eau bouillante jusqu’à ce que la solution redevienne liquide.

Mais les chaufferettes ne peuvent pas se mettre partout, elles prennent de la place, ne peuvent pas toujours se glisser dans les gants ou les bottes, et leur chaleur ne dure pas plus d’une demi-heure.

L’arme absolue du motard hivernal (et fortuné), ce sont les vêtements chauffants: gilet (sans manches) ou sous-veste, gants ou sous-gants, semelles.

Si vous devez régulièrement affronter des températures glaciaires sur de longs trajets, investissez dans un gilet chauffant, de moto ou de plongée sous-marine, qui vous gardera le torse au chaud, le sang sera chauffé au niveau du coeur, il ira irriguer et réchauffer l’ensemble de votre organisme.

Attention, il faut bien comprendre que le but de ces équipements chauffants est de vous maintenir au chaud, pas de vous réchauffer.

J’explique la nuance: si vous avez déjà froid, la plupart d’entre eux ne seront pas capables de chauffer assez fort pour vous réchauffer, ou alors cela nécessitera de les pousser à fond, ce qui va diminuer leur autonomie et vous brûler la peau. Il faut les porter sous un vêtement bien isolant et les brancher dès le départ pour maintenir la chaleur épidermique à 37 degrés. Un bon vêtement chauffant doit maintenir une impression de tiédeur constante, pas de forte chaleur.
En effet, s’il chauffe trop fort (plus de 37 degrés), il va faire transpirer la peau. La sueur va ensuite se refroidir et refroidir votre peau, c’est le fonctionnement même de la thermorégulation du corps. Et du coup, vous aurez froid, sauf à chauffer jusqu’à faire évaporer la sueur, ce qui est difficile sous une veste isolante, non ?

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Les deux grandes marques d’équipements chauffants pour la moto sont l’italien Klan et l’américain Gerbing.

D’autres équipementiers, spécialistes soit de la moto (Dainese, BMW), soit des vêtements chauffants (Warmthru, Chilli), proposent des produits plus ou moins convaincants.

Si vous êtes bricoleur, lire comment fabriquer un gilet chauffant artisanal.

Le principe est simple, un fil de résistance noyé dans la doublure du vêtement, qui va produire de la chaleur comme le filament d’une ampoule à incandescence.

Confort garanti y compris par temps de gel, mais les équipements chauffants représentent tout de même quelques contraintes.
D’abord une débauche de fils, de câblages et de branchements qui mettent parfois la patience à rude épreuve, surtout si on doit s’arrêter souvent et que l’on a choisi de les raccorder sur le faisceau de la moto. Ensuite, une certaine fragilité des raccords électriques et des soudures qui oblige à les manipuler avec plus de précautions que des vêtements classiques. Enfin, une ergonomie parfois perfectible, notamment au niveau des interrupteurs et des thermostats (quand il y en a).

Rien n’est parfait: si on choisit des équipements auto-alimentés par une batterie, celle-ci prend de la place, pèse son poids et ne dure jamais bien longtemps.
Alors certains préfèrent connecter leurs vêtements chauffants sur une prise de bord, mais du coup, des fils traînent, il faut penser à les débrancher quand on descend de la moto, à les remettre avant de repartir… Facile quand il n’ y a qu’un gilet, plus contraignant pour des gants ou des semelles.

Même s’ils coûtent plus cher, préférez les vêtements avec thermostat ou régulateur, à deux ou trois positions. Les équipements qui ne fonctionnent qu’en mode “on/off” ont tendance à chauffer très fort, ce qui limite leur plage d’utilisation. Une position intermédiaire permet de les utiliser en mi-saison froide.

Dernier élément à prendre en compte si vous multipliez les éléments chauffants, veillez à ce que l’alternateur de votre machine fournisse suffisamment de watts pour couvrir l’ensemble des besoins: phares, feu stop, clignotants, injection électronique, pompe à essence, centrale ABS, assistance au freinage, poignées chauffantes, GPS…
Un gilet chauffant peut consommer jusque 100 watts à puissance maximale.

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J’ai acheté début 2008 une paire de gants chauffants Klan (modèle City en textile) d’une part, et un ensemble Gerbing avec gants chauffants (en cuir, modèle GT), sous-veste et thermostat.
Je vais les tester sur l’hiver 2008-2009.

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Essai des matériels Warmthru

J’ai pu essayer en novembre 2008 quelques équipements venus du fabricant allemand Warmthru, dont l’importateur français m’avait envoyé en décembre 2007 ce message:

“Bonsoir,
En surfant sur la toile, je suis tombé sur votre article sur les équipements chauffants pour rouler en moto l’hiver.
Il y a deux mois, j’ai acheté une paire de gants chauffants en Allemagne à ma femme. Elle souffre de la maladie de Raynaud et a donc de plus en plus de mal à s’exposer au froid.
Ces gants sont équipés de batteries lithium qui alimentent des éléments chauffants disposés dans toutes les parties du gant.
Réellement tombé sous le charme de ce concept, j’ai contacté le fabricant pour savoir qui en vendait en France. C’est là qu’il m’a indiqué que personne ne diffusait ce produit car ce produit est tout nouveau puisqu’il date de janvier 2007.
En discutant avec lui, j’ai eu l’idée de lui proposer de tester le marché français. J’en ai mis sur eBay, j’ai créé un petit site internet et là finalement depuis le 15 novembre, date de ma première vente, ce gant devient un petit phénomène. Sans publicité, rien que du bouche à oreille, les commandes se multiplient. Vu le succès, je dois maintenant créer une structure juridique (petite SARL) pour justifier de ces ventes.
Aussi, je voulais par là vous tenir informé que parmi les mastodontes de l’équipement chauffant arrivait un petit nouveau, WARMTHRU, avec plusieurs produits en cours de création. Le premier s’appelle FINGERHEATERS et il a fait déjà quelques motards heureux. Ce n’est pas du tout un gant qui a été conçu à la base pour les motards, mais plutôt pour les skieurs, snowboarders, alpinistes, parapentistes… mais j’ai vraiment eu plusieurs commandes et de nombreuses demandes de motards.
Notre gant doit donc avoir un intérêt certain.
Voilà, rien de plus c’était juste pour vous en informer.
Salutations
François“

François et Sophie Behr, qui ont créé la société SoDiffusion pour distribuer les produits Warmthru en France, m’ont aimablement envoyé en novembre 2008 une paire de gants Fingerheaters G3, une paire de sous-gants G1 et une sous-veste sans manches, style gilet “doudoune”.
Leur société distribue d’autres équipements chauffants, comme des chaussettes, des semelles, un tour de cou…

La sous-veste, modèle “So One” (160 euros), est très bien.
Facile à porter, coupe-vent, chaude même sans activer le chauffage, elle chauffe bien les reins. L’autonomie de la batterie lithium-ion de 4400 mAh est excellente, avec une durée maximale de 14 heures pour un chauffage en position 1 (30°C).
Le chauffage se fait par infrarouge grâce à 3 poches, situées dans le dos et sur la poitrine, avec 5 niveaux de chaleur réglable. Le réglage se fait sur la batterie, abritée dans la poche intérieure.
Testé sur long trajet avec deux motos très différentes, ma R1150GS et la Ducati ST3S d’un ami, le gilet m’a bien aidé à rester au chaud, au moins sur le torse. La grande poche sur les reins chauffe très agréablement le bas du dos, à un endroit où on a en général facilement froid. Les poches de chaque côté de la poitrine sont moins efficaces car elles ne sont pas plaquées sur la peau. Par contre, quand j’ai mis mon GPS dans la poche intérieure de ma veste de route, cela a appuyé sur la sous-veste, la poche est venu au contact du corps et là, ça tient chaud.
Tailles disponibles (européennes en gras, US entre parenthèses) : S (XS-S), M (M-L), L (XL-2XL) et XL (3XL-4XL). Les doubles tailles US sont possibles grâce à un réglage de la largeur par deux fermetures éclair.

Les sous-gants (modèle G1, 150 euros) ne sont pas du tout pensés pour la moto.
Ils sont sans doute bons pour d’autres activités, très faciles à enfiler avec un tissu “stretch”, souple, qui ne gêne pas du tout les mouvements de la main. Tailles disponibles : S, M, L et XL.
Mais la surépaisseur créée par la batterie sur le poignet empêche de passer la manchette d’un gant d’hiver et gêne même la fermeture de la manche de la veste.
Dommage car la chaleur dégagée est réelle et confortable, quoique là encore seulement sur l’intérieur des doigts.
Important : il faut prendre soin de charger les batteries en position “On”, ce que je n’avais pas fait la première fois.
Le concept est valide, il serait très intéressant de faire des sous-gants à porter sous des gants hiver moto, mais je comprends bien que l’emplacement de la batterie pose problème. Il faudrait qu’elle soit plus plate et donc plus longue. Ou alors déportée dans un brassard sur l’avant-bras, sous la manche de veste moto, ce qui la préserverait du froid et étendrait son autonomie.

Les gants FingerHeaters G3 (180 euros) sont plutôt bons, mais mal pensés, du moins dans leur premières versions.

Ainsi, pourquoi avoir placé la petite raclette “essuie-glace” sur le pouce de la main… droite ? Pour le conducteur, cela oblige à lâcher la poignée droite, donc à ne plus pouvoir actionner l’accélérateur et le frein. Ennuyeux…
Mise à jour: suite à mes remarques, les FingerHeaters ont été modifiés à partir de fin janvier 2009 et la raclette a été placée sur le pouce gauche.
Par ailleurs, cette raclette serait plus pratique si elle était située le long de l’index gauche, plus longue (au moins 5 cm) et souple.

Autre exemple : la surface adhérente sur la paume est une bonne idée, mais pourquoi en avoir mis aussi sur les doigts ? Cela rend le gant raide et gêne la sensibilité des commandes.
La patte de serrage avec velcro aurait gagné à se trouver sur le dessous du poignet et non le dessus, où elle masque en partie la bande réfléchissante.
Là aussi, l’épaisseur de la batterie, intégrée dans la manchette, empêche de passer l’emmanchure du blouson par-dessus, un inconvénient en cas de pluie, d’autant plus que la manchette ne comprend pas de cordon de serrage.
Mise à jour: autre modification à compter de janvier 2009, l’emmanchure des gants a été élargie pour pouvoir y insérer plus facilement la manche de la veste ou du blouson.

Côté chauffage, l’autonomie annoncée de 4h est bien là. Mais les résistances chauffent surtout 3 doigts (pouce, index et majeur), un peu les 2 autres, et presque pas la paume.
Il semble toutefois que là aussi, comme j’avais chargé les batteries en position “Off”, elles n’aient pas emmagasiné le maximum de puissance électrique et n’ont donc pas pu restituer une chaleur optimale.
Toujours est-il que les éléments chauffants sont présents seulement à l’intérieur de la main, ce qui fait doublon avec des poignées chauffantes. Cela confirme l’impression que les gants ont été pensés pour la passagère, la plupart des motos de grand tourisme étant dotées de poignées chauffantes.

On aurait aimé que les résistances chauffantes soient présentes à la fois au-dessus et en-dessous des doigts car le froid attaque surtout par l’extérieur, exposé au vent.
En même temps, je comprends que l’idée est de chauffer les doigts au contact direct des résistances sur la peau, là où on serre les doigts. Des résistances sur l’extérieur du gant n’amélioreraient sans doute pas grand-chose. Mais dans ce cas, il aurait été souhaitable d’augmenter l’épaisseur de ouate isolante sur le dessus des gants.
Avec les FingerHeaters, à 100 km/h sans carénage, on commence à ressentir le froid sur l’extérieur des doigts à partir de 10 à 15 minutes, c’est court.

Dans les bons points, les protections et le revêtement intérieur, doux et agréable (mais un peu “baladeur”, surtout sur des doigts humides).
Une bonne solution pour une passagère sensible au froid. A chacun de voir si cela vaut 180 euros.

Réponse de Sophie Behr:

Nos gants sont à l’origine pas du tout conçus pour la moto. Le modèle 2009 a été modifié pour séduire les motards avec je  reconnais quelques maladresses comme l’essuie visière. Même si je m’aperçois qu’en roulant en moto j’ouvre ma visière avec la main droite malgré le frein et accélérateur. Mais ce n’est pas top sécurité.

Ce gant est multi sport, ski, moto, parapente… Cet avantage est aussi un inconvénient:   ce n’est pas un gant spécifique pour la moto, ce n’est pas non plus un gant spécifique ski. Il est mixte et généraliste.

Cela reste sur le marché le premier gant autonome de ce type. Alors erreur a été fait peut-être d’avoir voulu se rapprocher du marché de la moto tout en conservant la volonté de produire un gant mixte.

Nous  travaillons sur un gant cuir, plus souple avec un système chauffant alimenté par un nouveau concept de batterie. Nous en sommes encore à l’état de prototype mais les premiers résultats ne sont pas mal.

A voir donc la prochaine génération des gants Fingerheaters, pour l’hiver 2009-2010 j’espère.

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