Le plaisir (et la difficulté) de la conduite à moto réside dans la mise sur l’angle, donc le virage. Comment “bien” pencher ? Comment prendre une courbe certes le plus vite possible, mais surtout avec une sécurité optimale ? Conseils pour une “meilleure” trajectoire en virage ou en courbe à moto, pour passer soit plus vite, soit de façon plus sûre.
Ces propos sont issus de mon expérience personnelle, nourrie des conseils d’autres motards et d’instructeurs professionnels. Certains points peuvent être discutés ou affinés.
La conduite d’une moto dans une courbe dépend de trois points: la position de la moto sur la chaussée (Prendre un virage en moto (1e partie)), la position du conducteur sur la moto et le regard (Prendre un virage en moto (3e partie)).
Il est en effet impossible de maintenir votre engin sur une trajectoire de sécurité si vous ne savez pas comment lui transmettre ce qui vous dicte votre regard.
La combinaison de tous ces éléments permet de pencher au mieux en fonction de la vitesse et de passer en courbe le plus vite possible. Positionnez-vous bien, repérez votre trajectoire, posez correctement votre regard, dosez votre accélération tout au long du virage. Et ça passera !
Un motard sur une bécane, ce sont six points d’appui: les deux mains, les deux genoux, les deux pieds. On peut tenir une moto avec un seul de ces points d’appui : en ligne droite à vitesse stabilisée, on peut conduire en gardant juste la main droite sur l’accélérateur.
Mais en virage, il faut autant que possible disposer au mieux des six, en appui sur ses jambes et pas sur ses fesses, dans une position dynamique, le dos droit, le poids du corps sur les pieds et les genoux, un peu sur le guidon, mais pas trop.
Les pieds: posés sur les repose-pieds au plus près de la moto, la pointe du pied parallèle à l’axe de la moto, talons contre le cadre, en appuyant sur la partie la plus charnue et la plus musclée du pied, c’est-à-dire celle juste derrière les orteils et avant la voûte plantaire. Surtout pas de pieds “en canard”, la pointe du pied vers l’extérieur !
Les pieds permettent de gérer les appuis, d’accentuer ou de contrebalancer le déséquilibre. Un test simple : prenez le même virage à la même vitesse sans appuyer sur les pieds, puis une seconde fois en appuyant sur le repose-pied intérieur. Vous verrez que cela passe bien plus facilement.
Bien appuyer sur les pieds aide à conserver votre équilibre, même instable, et évite de vous appuyer trop lourdement sur le guidon.
Les genoux: collés contre le réservoir (sans trop serrer pour ne pas se fatiguer les adducteurs), ce sont eux qui font pencher la moto en même temps que le guidon en contrebraquage.
L’idée est de pousser la moto vers l’intérieur au niveau du réservoir. Pour cela, tout en portant le poids du corps sur le repose-pied intérieur, on met la jambe extérieure en tension. C’est l’appui (léger) du pied extérieur qui permet de pousser avec le genou.
Là aussi, même test : essayer de prendre un virage sans, puis avec un effort sur les genoux, en poussant sur le réservoir avec le genou extérieur, et vous verrez la différence !
Les mains: à la limite, c’est le moins important. Il faut tenir le guidon pour contrôler la moto, mais sans appuyer dessus car un faux mouvement pourrait avoir de graves conséquences. La base est bien sûr d’appuyer sur le demi-guidon intérieur au virage pour contrebraquer. Toujours pousser sur le demi-guidon intérieur et non tirer sur le demi-guidon extérieur. Plus tard, pousser sur le bras intérieur et tirer sur le bras à l’extérieur en même temps vous permettra de pencher encore plus loin, notamment pour passer en déhanché extérieur.
Trois styles, trois écoles
Cette position de déhanché extérieur sur la moto en virage n’est pourtant presque jamais enseignée lors de la formation initiale en moto-école.
Il faut pourtant savoir qu’il existe trois manières de pencher, trois grands types de position du motard sur sa moto dans un virage.
Le premier, le plus simple, celui que vous avez appris avec votre moniteur de moto-école, consiste à pencher en ligne avec la moto. Le corps reste dans l’axe vertical de la moto.
Avantage: pas de question à se poser ! En virage serré, ne pas oublier de pencher la tête vers l’épaule extérieure pour garder la tête droite et la sensation d’équilibre, ainsi que pour voir plus tôt la sortie du virage.
Inconvénient : la tête descend très loin à l’intérieur du virage, ce qui augmente la largeur totale de l’ensemble moto-motard. Avec ce style, votre tête risque de se retrouver sur la voie en sens opposé lors d’un virage accentué à gauche ou dans les feuilles ou la falaise en cas d’épingle à droite.
Avec le deuxième style, il s’agit de pencher le corps plus que la moto. On sort au moins les épaules vers l’intérieur du virage, voire on déhanche, éventuellement on sort le genou. C’est ce que l’on appelle communément « déhancher », qui est en fait un déhanché intérieur.
Avantage: la moto penche moins, donc perd moins de vitesse. A angle égal, on passe plus vite.
Inconvénient: la tête étant complètement à l’intérieur, le pilote souffre d’un manque évident de visibilité sur la sortie du virage. Et le corps étant sorti, il est plus difficile de changer de trajectoire en cours de virage. Cette position est préconisée sur circuit, avec une visibilité totale, une bonne connaissance du tracé, sans véhicules en sens inverse. Mais la route, ce n’est pas un circuit…
Cette position demeure toutefois adaptée quand on est vraiment sûr de son coup, sur route large, avec une visibilité complète sur la sortie de la courbe.
Le troisième, appelé « déhanché extérieur » ou « position en V », plus adapté à une conduite de sécurité sur route, amène à pencher la moto plus que le corps. Les fesses restent sur la selle, on fait pencher la moto avec les genoux et les pieds en déhanchant le bassin vers l’extérieur, la tête et les épaules dans l’axe des hanches, perpendiculaire à la surface de la route. L’axe de votre torse et celui de la moto forment un V.
Avantage: la tête étant sur l’extérieur du virage, vous verrez mieux et plus vite la sortie, d’où plus de sécurité et la possibilité de réaccélerer plus tôt. Par ailleurs, en cas d’obstacle imprévu sur la trajectoire, il est plus facile de modifier celle-ci en redressant la moto avec les genoux pour la repencher ensuite – ou pour freiner avec la moto droite. Une facilité utile dans le cas d’un enchaînement de virages en “S”.
Illustration avec ces trois photos : démonstration des trois styles différents par Yannick Legeard, formateur moto chez Beltoise Evolution. A vous de reconnaître les trois positions.
Aucun style n’est systématiquement meilleur qu’un autre.
Chacun est à adapter selon le type de virage, la configuration de votre moto, les conditions de circulation, la chaussée, la visibilité, etc.
La suite : Prendre un virage en moto (3e partie) ou Prendre un virage en moto (1e partie)
17 commentaires
14 mai 2009 à 08:58
au sujet de la position en V (que j’affectione) l’on m’opposse souvent que la perte d’hadérence serait plus précoce du fait même de la position du corps (décrochage)? Qu’en pensez vous?
Bravo et merci pour ce site intérrèssant varié et pas (ou très peu) moralisateur.
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Réponse
Bien sûr, la moto penche plus, le pneu prend plus d’angle…
Cela dit, pour aller jusqu’à un angle susceptible d’entraîner un décrochage d’un pneu chaud sur bitume propre et sec, il faudrait pencher la moto à plus de 45 degrés. Ce qui n’arrive pas souvent, voire jamais dans une utilisation hors circuit. Les supermotards penchent bien plus que cela et leurs pneus ne décrochent pas…
Cette technique est utile dans les virages serrés ou avec peu de visibilité, donc plutôt ceux dans lesquels on entre avec une vitesse inférieure à 100 km/h. Je l’emploie parfois sur des courbes à 120 km/h, mais rarement au-delà.
Il s’agit de toute façon d’une technique de conduite orientée sécurité, et non performance.
29 juin 2009 à 11:06
Je vois enfin quelqu’un qui donne des conseils avisés pour rouler en sécurité sur les infrastructures qui sont les nôtres et qui ne sont surtout pas à comparer à celles d’un circuit. La route de tous les jours fourmille des dangers les plus variés et comme il est dit justement dans les divers articles consacrés au sujet, la plupart des accidents (très souvent mortels) sont de “simples” erreurs de pilotage ! Tous les motards ont (normalement) passés leur permis, mais pas tous savent correctement négocier un virage dans une sécurité optimale pour eux et pour les autres usagers.
Je suis personnellement pour une conduite rapide, mais néanmoins coulée. On va aussi vite voire plus vite que les “Rossis” que l’on retrouve quelquefois sur nos belles routes et qui nous gratifient d’un pilotage saccadé fait de freinages appuyés (quand ils voient un virage) et d’accélérations canons (sur la ligne droite qui suit). Ce que peu savent, c’est qu’ils agacent tout le monde : les voitures en face car souvent le rétro voire l’épaule du motard dépasse sa partie de chaussée et peut-être le motard qui le suit et qui est obligé de freiner à l’approche d’une courbe parce que le “Rossi” se fait des frayeurs par un excès d’optimisme… Et, pardonnez-moi, j’exagère à peine !
Je suis également pour la position en V, c’est pratique pour les courbes très serrées et permet de voir les obstacles éventuels bien plus tôt. Ce qui est tout de même un avantage.
Les conseils de nos amis en “bleu” sont à prendre au sérieux, pour bien les connaître, ils savent de quoi ils parlent et je n’ai jamais vu un motard “civil” qui ait semé une BM ou une FJR au-delà du 3ème virage
Très bon(s) article(s). Bravo, Fab !
8 juillet 2009 à 21:22
Merci pour ces 3 volets très complets et très pros sur la prise d’un virage en moto. Moi-même jeune permis (6mois), je virais jusqu’à présent intuitivement, sans base technique très solide. ça passe très bien le plus souvent, mais je me suis fait quelques frayeurs très récemment sur des virages très serrés… et j’ai compris qu’il me fallait plus de technique!
Je prends souvent mes virages en V, mais je trouve qu’on ne peut pas prendre des virages aussi serrés qu’avec les autres positions, et que c’est plus difficile de corriger sa trajectoire : avec les autres positions, si on s’aperçoit que le virage est plus serré qu’on ne le pensait, on peut toujours pencher davantage, quitte à bien déhancher.
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Réponse
Le déhanché extérieur permet également de pencher davantage en cas de virage qui se resserre. Non seulement on peut bien souvent pencher encore plus la moto en agissant sur le guidon et les repose-pieds, mais si nécessaire, il reste possible de pencher le couple motard-moto, en ramenant un peu le corps vers l’intérieur pour amener le centre de gravité de l’ensemble plus près de l’intérieur du virage.
En déhanché intérieur, une fois la limite atteinte (qui correspond en général au fait de faire frotter le genou au sol), il est difficile d’aller plus loin.
Idem en position “dans l’axe de la moto”, car le fait de pencher davantage la moto augmente bien davantage la sensation de déséquilibre (la tête se trouvant en bout d’axe), ce qui incite à remonter.
Par comparaison, en déhanché extérieur, la tête reste bien plus près de l’axe vertical, on peut pencher plus loin sans avoir l’impression de tomber.
De façon générale, à moins d’un virage très serré dans lequel on arrive vraiment trop vite, il n’est pas nécessaire de corriger la position. Il suffit de repositionner le regard vers la sortie et de peser sur le repose-pied intérieur. Et ça passera. Le placement du regard est ce qui détermine vraiment l’aisance en virage.
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Oui, tu avais raison : c’était surtout un problème de regard. J’ai repris les mêmes virages en plaçant mieux mon regard, et ça passe beaucoup mieux! Merci pour tes conseils!
13 juillet 2009 à 11:55
Encore merci pour l’ensemble du site, qui est une mine d’information en tout genre pour tout motocycliste. Quelle minutie apportée à chaque article, bel exemple de passionné !
Il y avait un momemt que je n’étais pas venu faire “une virée” sur votre site et encore une découverte : ce sujet traité avec beaucoup de justesse…Je découvre cette position en “V”, que j’avais pu “ressentir”, à l’occasion, mais sans maitrise, par manque de connaissance technique bien sur…Voilà mes lacunes remplies et il me tarde déjà de mettre en pratique ces explications, aux fins de perfectionnement !
Mais il est vrai aussi que je suis bien tenté par un stage de pilotage, pour route ouverte s’entend, afin de parfaire encore la conduite moto en toute sécurité, car ce doit être le maître mot…
A+, V à tous ceux qui liront ce bel article.
19 juillet 2009 à 14:25
Drôle ……
Aussi intuitivement je fait ce que Gael a dit.
Piloter en V en montagne avec des courbes serres j’ai trouver que c’est ideal.
Sur des routes large, avec des courbes pas serres et, bonnes visibilité “pencher en ligne avec la moto” va tres bien.
Et, si necessaire, corriger a temp, pour la position en V.
Excusez moi ma grammaire en français.
D’un bresilien qui a vu, par chance, votre reponse sur Yahoo Reponse.
Merci Beaucoup pour vos valuables conseils qui peuvent sauver nos vies.
Bon Voyage et, Bonne Chance a tous, du Bresil !!!
20 juillet 2009 à 19:12
Merci pour ces éclaircissements.
Je cherchais des infos sur cette position en V, apprise lors d’un stage Centaure moto (que je recommande, sans avoir de parts dedans), et qui m’a beaucoup servi, étant un peu trop “poireau” et pas assez optimiste. Je me suis retrouvé à passer plus bas et plus vite, à rester avec le groupe (pas de sauvages quand-même) tout en n’ayant pas partagé les mêmes frayeurs sur des méchants virages qui se referment.
Mais les réactions sont souvent bizarres face à cette position atypique (non je ne sors pas le genou, et oui l’ensemble moto-pilote est plus compact, ce qui favorise l’adhérence, rappelons qu’un pneu est conçu pour tenir jusqu’au bord), et je cherchais quelques arguments.
Hélas le côté sécuritaire est souvent mis en pièce par la sacrosainte vitesse de passage, meilleure en déhanché intérieur.
A l’inverse de la longévité du cycliste découvert en plein milieu d’un droite aveugle…
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Réponse
Tu pourras leur répondre que la vitesse de passage en courbe est une chose, mais que ce qui compte réellement est la brièveté du temps de passage entre le point d’entrée et le point de sortie.
Le déhanché intérieur permet clairement une plus grande vitesse au point de corde (et encore, à condition de savoir bien maîtriser sa moto).
Mais outre l’avantage en termes de visibilité, donc de sécurité, le déhanché extérieur peut aussi permettre de moins freiner en entrée de virage et de réaccélérer plus tôt en sortie. Au final, sur l’ensemble du virage, le temps de passage n’est pas forcément supérieur.
28 juillet 2009 à 00:01
Bonjour.
Moi depuis que je suis tomber dans un virage sérrés j’ose moins me pencher je n’est plus confiance en mon pilotage…
Des conseils pour m’aider a reprendre confiance ?.
Merci.
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Réponse
Bonjour,
D’une part, suivre les conseils donnés dans ces trois articles.
D’autre part, suivre des cours de perfectionnement. Voir l’article “Perfectionner sa conduite moto“.
29 août 2009 à 19:14
merci de toutes ces informations je viens juste d’avoir mon permis et bien sur je ne sais rien je voudrais suivre mes amis mais ce sont des motards expérimenté, mon amie me dit tu ne peux pas suivre il faut aller plus vite; il faut passer entre les voitures en circulations dépasser la vitesse autorisée, aller vite !!!mais j’avoue que cela m’a découragée !!je ne suis qu’une débutante !.
Merci à vous si vous pouvez m’aider à devenir un bon pilote colombe30
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Réponse
Si tu ne peux pas suivre, il ne faut surtout pas aller plus vite !
Un groupe doit toujours s’aligner sur le rythme du plus lent, afin qu’il ne roule pas “au-dessus de ses pompes”.
Si tu essaies de suivre des motards plus expérimentés qui n’ont pas la patience de t’attendre, tu te mets en danger. S’ils sont trop bêtes pour le comprendre et faire l’effort de baisser le rythme, change de groupe, va rouler avec des débutants ou des motards plus compréhensifs.
Fais comprendre à tes amis qu’eux aussi ont été débutants et qu’il faut savoir être tolérant.
Pour devenir une “bonne” motarde, l’important est de se faire plaisir sans courir de risque.
Commence par lire les articles de ce site dans la rubrique “Mieux conduire”. Va t’entraîner sur un parking et sur route pour appliquer les conseils, ressentir les choses et prendre tes marques avec tes propres sensations sur ta moto.
Tu peux aussi suivre des cours de perfectionnement moto auprès d’associations de motards.
Envoie-moi un mot et je te donnerai des adresses dans ta région.
12 septembre 2009 à 09:22
Seul, j’aime bien la position en V. Ceci dit, je “joue” avec les autres positions histoire de me faire la main.
Question : En duo, la position en V, me semble plus difficile à employer, le passager risque de ne pas suivre facilement la position. N’est-ce pas plus facile la position en ligne.
Merci
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Réponse
Effectivement, la position en déhanché extérieur est plus difficile à adopter en duo, sauf si le passager la connaît et penche pareil.
Avec passager, la position en ligne est la plus simple.
Le déhanché intérieur est également possible (sans exagération) selon le type de machine.
29 septembre 2009 à 16:58
Je viens de découvrir votre site, et cet article particulièrement : j’étais à la recherche d’un peu de théorie et beaucoup de pratique autour de ce thème des virages. Jeune permis ( mois de Juillet, 3 ans de 125 Varadero, j’ai appris sur une FZ6 98CV, je viens d’acheter un TDM 900 d’occasion – je sais c’est pas serieux, j’ajoute que j’ai 50 ans ) , je suis conscient ( encore ) de mes limites. J’ai passé mon permis chez Monneret , ou j’y ai beaucoup appris, et retenu qu’en matière de virage, la bonne méthode n’était certainement pas la technique du contre braquage, à n’utiliser que pour les evitements . Ce que j’en ai compris, et experimenté, c’est qu’en contre braquant, la moto partait effectivement sur l’angle à la moindre sollicitation , avec comme conséquence que la moto se retrouvait plus penchée que son pilote, limitant donc ainsi son potentiel d’adhérence ( votre photo le montre d’ailleurs fort bien ) , contrairement aux deux autres techniques . Est ce de ma part une mauvaise compréhension, un mauvais geste , un manque de pratique ? J’utilise tout ce que j’ai a ma disposition pour prendre des virages…. les repose pieds, les genoux sur le reservoir, le poids de mon corps, mon regard ..) , dans certaines circonstances le déhanché interieur. Je reserve la technique du contre braquage aux arrets d’urgence ( ou quelques manoeuvre afin de tester et de garder la main) ou pour conduire mon velo au dessus de 60 KM/H (lorsqu’lon est couché sur ce guidon, cette technique permet de declancher un virage en restant solidaire de la machine ( dans le meme axe ) . Au plaisir de vous lire, et merci au gardien de ce temple
Marc .
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Réponse
Le contrebraquage, ce n’est pas du “on / off” !
Ce n’est pas parce qu’on pousse sur le guidon côté virage que l’on penche forcément comme un fou…
Le contrebraquage est une technique, le moyen de provoquer rapidement, mais aussi de contrôler l’inclinaison de la moto. On peut alors la pencher plus ou moins selon le type de courbe et les conditions d’adhérence.
Certes, la moto peut parfois pencher loin, mais les pneus modernes peuvent supporter un angle de 50 degrés sans décrocher. Sur goudron sec et en bon état, je n’ai jamais vu une moto décrocher parce qu’elle anglait fort.
19 octobre 2009 à 17:22
Bonjour,
jeune permis sur SV 650 S, j’essaie de me remettre d’une chute (psychologiquement; physiquement, je n’ai rien eu du tout). La première chose que j’ai faite a été de changer mes pneus pour passer de qqch en quoi je n’avais plus confiance à quelque chose dont la qualité est reconnue par tous. La différence est là (trajectoire comme sur un rail, temps de chauffe très rapide, pas encore testé sous la pluie).
Suite à cette chute, je m’aperçois que les 6000 km que j’avais fait avant de tomber se sont envolés en fumée, je réapprends (presque) totalement à conduire.
Je ne prends plus vraiment d’angle avec la moto (bande de peur pour preuve, cependant, mes trajectoires sont plus propres qu’apres ma chute), j’ai des difficultés énormes dans les épingles et ronds points serrés (besoin de tomber les rapports pour prendre le virage en 1ère alors que mes amis le passent en 2nde).
Ma question est donc : est ce que les guidons bracelets (en gros, position sportive sur la moto) peuvent représenter une difficulté dans l’appréhension d’un virage en épingle?
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Réponse
Disons que cela n’aide pas car les guidons-bracelets incitent à une position en déhanché intérieur, ce qui gêne la bonne perception visuelle du virage, surtout sur une épingle. Mais c’est une difficulté surmontable.
Il est clairement fondamental d’avoir confiance en ses pneus. Sinon, il est impossible d’angler et d’entrer en virage sans se crisper.
Pour le reste, c’est avant tout une question de placement du regard et de sérénité psychologique.
Il est tout à fait normal de rester “traumatisé” après une chute et d’avoir du mal à retrouver confiance. Après un accident à l’automne 2007, j’ai mis six mois à retrouver confiance et près d’un an à recommencer à rouler “comme avant”. Et encore, je reste toujours un ton en-dessous, je ne prends plus autant de risques qu’avant.
Il serait bon de suivre un stage de perfectionnement de conduite (voir l’article “Perfectionner sa conduite moto“), voire de t’inscrire dans une association de perfectionnement moto comme la CASIM, s’il en existe une antenne près de chez toi.
29 octobre 2009 à 13:20
Bonjour. C’est mon premier message sur ce blog et je tiens à vous remercier pour ces publications très utiles, claires et précises.
Je roule en bmw k100 (permis depuis 3 ans), j’ai un amortisseur neuf, des pneus en bon état, la moto ne tire pas, bref le comportement est bon.
Mon style de virage est plutot “position en V” avec le contre braquage.
Mon problème est que je négocie beaucoup mieux les virages vers la gauche que vers la droite, je n’arrive pas à l’expliquer. Je me disais un moment que j’avais surement pris une mauvaise habitude avec les nombreux ronds points près de chez moi qui sont forcément des virages vers la gauche.
Avec la technique en V, si j’ajoute de l’appui avec le pied intérieur, cela s’améliore.
Que pouvez-vous me conseiller?
Merci d’avance.
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Réponse
Bonjour,
Nous sommes tous latéralisés, il y a toujours un côté que nous maîtrisons mieux que l’autre.
En règle générale, la plupart des gens négocient mieux les virages à gauche. Tout simplement parce que nous roulons à droite et que le regard peut se porter plus loin vers la sortie dans les virages à gauche.
Dans les virages à droite, avec la position “en V”, en inclinant en plus la moto avec l’appui sur le pied intérieur, cela permet de bien sortir la tête à l’extérieur pour percevoir la sortie plus tôt, d’où l’aisance supplémentaire.
C’est avant tout une question de placement du regard.
D’où l’importance de la trajectoire, en attaquant le virage le plus à l’extérieur possible.
Travaille tes trajectoires d’entrée et tu auras un meilleur ressenti.
30 octobre 2009 à 13:38
une premiere réponse en forme d’approche quasi statistique ( source Monneret ). Sur un demi tour genre permis de conduite, plus de 90% des motard sont plus a l’aise sur le 1/2 a gauche, qu’a droite…
Pour ma part, c’est la cas aussi, et pourtant je suis gaucher. Cela etant le demi tour n’est pas tout a fait un virage comme les autres. Cela etant, et de facon tout a fait indépendante car cela ne s’applique en aucun cas lors d’un demi tour sur un cirtcuit de type ecole de conduite, lors d’un virage a gauche, la courbe et abordée par l’exterieur. Le champs visuel porte plus loin dans la courbe , il est donc plus simple d’anticiper = rassurant . De facon intuitive ( qui peut m’aider a étayer , ou au contraire me remettre sur le droit chemin .. ) il me “semble” que j’ai plus de marge de manoeuvre en cas de pb pour plonger a l’interieur ( si libre) ou regagner le bord exterieur en cas de PB . D’autre part, lors d’un virage a gauche, en cas de pb ma main droite ( le handicap du gaucher ! ) et plus facile a maitriser que lors d’un virage a droite ( coude droit plié, pognée plié) , il est vrai que je priviligie le déhanchement au V exterieur . Il est vrai aussi qu’en position de V exterieur, le virage droite passe mieux, c’est moins impressionant d’avoir la tete a la verticale. Celan n’explique toujours pas pourquoi nous sommes plus a l’aise a gauche qu’a droite.
Sans apporter de reponse précise, tu sembles de prime abord normal
Je reivens sur la methode utilisée pour negocier un virage. initialement , et de facon intuitive j’ai appri a conduire en contre braquant: la tete proche de la veticale c’est rassurant
. jusqu’a ce que l’on m’explique que le principal interet du dehanchement etait de conserver la moto plus verticale, et donc en cas d’imprevu genre gravillon / adherence douteuse, un risque moindre. Le bon motard n’est il pas celui qui maitrise toute les techniques, et surtout sort la bonne au bon virage , fonction de la vitesse, visibilité, et intuition….
30 octobre 2009 à 15:40
Selon moi, la plupart des gens se sentent plus à l’aise sur un demi-tour à gauche car cela est pratiqué plus souvent comme nous roulons à droite.
Ça doit être pareil pour les caisseux, non !?
Idem pour les créneaux, les gens ne se sentent-ils pas plus à l’aise à droite ? (car plus pratiqué).
Pour moi, tout cela est de l’acquis (par opposition à l’inné) depuis notre tendre enfance … déjà Papa faisait ses demi-tours à gauche et ses créneaux à droite !
V
30 octobre 2009 à 17:46
Maxime , tu regarderas les jeunes enfants faire leurs demi tours avec leurs velos… pas sur que cela soit aussi simple que le poids de l’acquis.
Pour valider je vais faire un post sur un site “conduite a gauche”
J’ai bossé plusieurs années dans un pays anglophone / conduite a Gauche, en voiture, pour ma part je me suis fort bien adpaté a me garer a droite ou a gauche, les demi tours idem. Mystere
Cela dit, in fine, nous ne repondons pas a Benjamin , a nous non plus : comment nous ameliorer sur les virages a droite sauf a s’exercer,encore et toujours.
Marc
30 octobre 2009 à 21:25
“Pour valider je vais faire un post sur un site “conduite a gauche” ”
Si j’ai bien compris, tu vas te renseigner auprès d’un forum anglais ???
j’attends la réponse impatience
30 octobre 2009 à 21:15
J’ai oublié de préciser que ma moto est munie de valise avec un “U” dans la valise gauche, donc peut être problème d’équilibrage, mais même en équilibrant bien à droite, je me sens beaucoup plus en confiance avec un virage gauche.
Encore aujourdhui sur une voie rapide à 110: j’ai pris un virage droite en pente, j’utilise la technique des appuis (genoux+pied) (très efficace d’ailleurs) mais rien à faire un virage gauche me parait plus instinctif et je me sens plus en confiance.