Choisir sa moto 125

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Le motard commence souvent sa carrière de pilote au guidon d’une petite cylindrée. Lors de ce premier achat, difficile de choisir son style : roadster, routière, custom, utilitaire ou sportive? Ces différents styles peuvent correspondre à votre tempérament ou état d’esprit, mais il ne faut pas oublier de prendre en compte l’utilisation principale que vous allez demander à votre future moto.

Pour mieux comprendre les grands types de motos en général, comment les identifier et les distinguer, lire l’article “Les différents types de motos“.

Les routières

Peu représentée dans le segment des 125 cm3, la catégorie des routières en constitue le haut de gamme, un créneau convoité, à l’image d’une Honda Varadéro qui ne cesse de voir ses ventes augmenter. Les routières sont les plus confortables et les plus abouties, de plus elles sont conçues pour “faire de la borne” et avalent les kilomètres sans broncher. Elles sont faites pour ça.
Elles sont les mieux équipées et arborent un gabarit si “énorme” qu’on pourrait facilement les confondre avec des cylindrées supérieures.
On pourrait qualifier la routière de polyvalente, puisqu’elle pourra rouler sans trop de difficultés sur tous les types de routes, les revêtements exécrables ne lui faisant pas peur. La garde au sol est importante et permet d’escalader quelques trottoirs sans risquer d’y laisser le moteur. Attention tout de même, ce n’est pas un trail non plus…
Moteur et partie cycle sont quelques-uns des principaux atouts de ce genre de machine. De plus, la routière assure facilement les trajets quotidiens et s’avère simple et agréable a piloter.
Reste que le prix est bien sûr à la hauteur du “standing” que la routière propose à son pilote. La qualité et le niveau d’équipement, ça se paye… au prix fort !

Presque seule à jouer dans cette cour, la Varadéro commençait à se languir de voir un jour arriver enfin de la concurrence. C’est chose faite en 2007 avec la Terra de Derbi, puis 2008 sonnera l’arrivée d’une surprise avec une Regal-Raptor Aventura qui promet beaucoup.

Les utilitaires

Une utilitaire est une moto conçue pour rendre des services à son propriétaire: idéale pour être utilisée en ville et transporter quelques courses, l’utilitaire est le genre de moto qui se rapproche le plus de ce que peut vous apporter le scooter.
Très simple de conception, l’utilitaire se veut économique, à l’achat comme à l’entretien. Certains trouveront qu’elle manque de style et de “fun”, mais il n’empêche que ces petites motos rendent de fiers services à leur utilisateurs, de par leur maniabilité des plus simples et le plaisir que l’on éprouve à les piloter en zone urbaine.
Sur route dégagée et à haute vitesse en revanche, le tableau est moins réjouissant, à cause des vibrations et du manque de puissance.
Enfin, il faudra aimer la position de conduite et en particulier celle des pieds. Ils seront un peu portés sur l’avant et ça peut paraître futile, mais c’est pourtant le jour et la nuit avec la position que l’on peut trouver en s’installant au guidon d’une sportive ou d’un roadster.
D’ordinaire, l’utilitaire est logiquement équipée d’un porte-paquets plus ou moins imposant et adopte souvent des jantes à rayons. Si on devait comparer son look avec un autre style de moto, la ressemblance avec le roadster est indéniable, bien que la ligne d’échappement rappelle un peu celle que l’on peut trouver sur un custom.

Les roadsters

Catégorie située entre les sportives, les utilitaires et les routières, les roadsters sont souvent plébiscités par les jeunes utilisant leur deux-roues en ville ou banlieue.
Le caractère rageur des ces machines – qui adoptent bien souvent la même motorisation que la version sportive et parfois la même partie-cycle – se prête bien au jeu et permet de se jouer assez facilement de la circulation, grâce à la maniabilité du roadster, meilleure que celle d’une sportive.

Les roadsters n’ont que peu évolué du point de vue esthétique: on retrouve sur beaucoup de roadsters le mythique phare rond surmonté par deux compteurs, en forme de cercle eux aussi. Une “marque de fabrique” qui rappelle les anciennes motos mais qui traverse les générations sans faiblir.
En termes de puissance, un “vrai” roadster de 125 cm3 devrait toujours posséder un moteur d’au minimum 13 ch pour rester compétitif sur le marché, car la puissance est l’un des paramètres crucial qui caractérise une moto de cette catégorie.
Dépourvu de carénage et de saute-vent (il est possible d’en installer un), le roadster n’a pas pour vocation la protection de son pilote. A haute vitesse (passé les 100 km/h), l’absence de saute-vent peut être un handicap sérieux, surtout si le vent se met de la partie. Les jambes du pilote sont logées à la même enseigne et aucun élément de la moto ne viendra faire opposition au froid et à la pluie. Sur les modèles récents, on peut trouver un sabot moteur. Ce sabot est un “plus” esthétique mais contribue aussi a protéger les parties mécaniques tout en améliorant la pénétration dans l’air du roadster.
Niveau espaces de rangement et capacité de transport, le roadster ne fait pas mieux qu’une sportive, mais sur certains modèles, il est possible de trouver un porte-paquets dans le prolongement de la selle ou carrément un top-case. Il faudra en principe acheter ce dernier à part…

Les sportives

La catégorie sportive attire chaque année un public jeune qui souhaite pouvoir piloter une machine de course dès l’âge de 16 ans.
Les modèles proposés dans ce segment sont souvent issus du succès de leurs grandes sœurs de 600 et 1000 cc. Les lignes se rapprochent au plus près des “grandes”.

En principe, les sportives utilisent des motorisations qu’il faut “cravacher”, les moteurs étant assez creux dans les bas régimes. Les puissances et couples maximaux sont proches et pour les atteindre, il faut faire monter l’aiguille du compte-tours aux alentours des 9.000 voire 10.000 tr/min. Autant vous dire que les balades avec votre ami(e) ne devront pas être quotidiennes, sous peine de vous retrouver célibataire.
Depuis 2004, les sportives tendent à adopter des moteurs quatre-temps, plus faciles à mettre aux normes Euro3 par les constructeurs. Une arrivée synonyme de moteurs “indébridables” puisque réalisés pour offrir leur puissance maximale aux alentours des 15 ch. Inutile de chercher partout la façon d’avoir de meilleures performances, il n’y en a pas ou peu.
On pourra tout de même changer la ligne d’échappement, le pignon de sortie de boîte ou bien installer un kit spécial, mais le jeu n’en vaut pas la chandelle car ces opérations restent chères et ne font pas gagner grand chose, si ce n’est peut-être un meilleur couple à bas régime.
En revanche, les motos quatre-temps, plus douces et confortables, se pilotent plus facilement et offrent une meilleure plage d’utilisation que les deux-temps.
Même si le deux-temps reste une référence en matière de performances et de sensations, il est devenu exclusif, et qui dit exclusif dit prix élevé.
L’autre avantage du quatre-temps, c’est que les motos sont maintenant plus faciles à vivre au quotidien, avec une position de conduite moins radicale.

Quant à la consommation de ces petits bolides, elle ne sera pas ou plus un frein. Certains modèles affichent des consommations moyennes inférieures à 4 litres aux 100 km. De plus, les frais d’entretien ne sont plus vraiment importants et les moteurs sont, en règle générale, assez robustes.
Joueuses et bénéficiant de ce qui se fait de mieux en termes de partie-cycle, les sportives ne sont toutefois pas faites pour la balade, mais plutôt pour de courts trajets et si possible avec des virolos un peu partout. Et si vous habitez non loin d’un circuit sympa et que vous aimez le sport, alors là pas de doute, la sportive est la moto qu’il vous faut!

Les customs

Motos peu convoitées mais très présentes dans les catalogues constructeurs, conçues sur les bases des légendaires Harley-Davidson, ces 125 ont connu leur heure de gloire lors des années 90.
Ce qui séduit les acquéreurs potentiels? Peut-être le chrome, élément indispensable sur ce genre de moto… Ou est-ce l’esthétique, calqué sur les grosses américaines ? Toujours est il que le custom est plus un mode de vie, un tempérament ou un coup de cœur qu’autre chose. On est custom ou on ne l’est pas.

Gabarit massif, guidon large, franges aux extrémités des poignées… On s’y croirait vraiment. Mal à l’aise en ville à cause de la position de conduite et son gabarit imposant, le custom est en revanche une routière très agréable et autorise de longues balades sur les routes adéquates.
Les customs aiment la conduite tranquille, et le passager, souvent peu à son avantage à cause de suspensions peu confortables, apprécie une conduite “sur le couple” et tout en douceur.
La position de conduite est assez spéciale et ne conviendra pas à tous. Bras levés vers le haut et pieds positionnés sur l’avant peuvent en déconcerter plus d’un. En zone urbaine, l’affaire est loin d’être facile, heureusement que la position très basse de la selle permet -même aux plus petits- de poser les pieds bien à plat sur le sol.
Qui dit “custom” dit presque obligatoirement “sacoches latérales”. En effet, si vous souhaitez vraiment adopter le style “Harley”, les sacoches sont indispensables. Plus qu’un style, elles sont très utiles pour transporter vos affaires personnelles et sont souvent proposées de série lors de l’achat de la moto. Si elles sont en option, n’hésitez pas.
Côté ligne et esthétique, le custom adopte un réservoir d’essence en forme de goutte d’eau, un phare rond et chromé, comme la ligne d’échappement, et des jantes à rayons. Ces quelques éléments sont présents sur tous. Certains proposent aussi double silencieux d’échappement, dosseret de selle pour le passager et instrumentation du tableau de bord sur le réservoir.

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