Rouler avec une moto chargée

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Le comportement routier d’un deux-roues varie grandement en fonction de sa charge, du poids total transporté. Rouler avec une moto avec passager, avec des bagages, demande quelques précautions, avant, pendant et après le trajet.

Triez et classez vos affaires
Avant d’arrimer le premier sac ou de remplir les valises, le tri du chargement permet de séparer les charges les plus lourdes des plus légères et les plus volumineuses des plus compactes.
Les principes de base sont de placer le plus de poids possible près du centre de gravité, et les gros volumes derrière le ou les occupant(s) pour limiter la prise au vent. Les affaires les plus lourdes trouveront donc leur place sur le réservoir et dans le bas des valises. Le top-case ou le porte-bagages n’est à consacrer qu’aux effets les plus légers.

Réglez correctement votre moto
Entre la passagère (ou le passager) et vos bagages, votre moto s’alourdit de plusieurs dizaines de kilos, avec d’importantes conséquences sur son comportement: puissance moindre, distances de freinage plus longues, tendance à sortir large des virages, diminution de la maniabilité.
Une fois la machine chargée, il convient de faire le plein d’essence et d’inviter le passager à monter en selle.
La première étape consiste à augmenter la précharge des suspensions avant et arrière (si possible) ; la seconde à rejoindre un gonfleur pour augmenter la pression des pneus (selon les préconisations du constructeur et du manufacturier). Tester alors prudemment les réactions de votre machine.
Enfin, prévoir l’ajustement du faisceau de l’optique avant qui risque de pointer vers les étoiles.
Se rappeler qu’une fois arrivé, la moto déchargée doit retrouver des réglages de suspension et d’optique adaptés…

Dernière chose, vérifiez que vos bagages arrimés à l’arrière ne gênent pas la visibilité des indicateurs lumineux de votre moto (feu arrière, feu stop, clignotants) et n’empêchent pas de lire la plaque d’immatriculation. Un simple rabat, une sangle flottant au vent peuvent dissimuler aux autres véhicules les signaux émis. Mieux vaut que rien ne se balade. A vérifier régulièrement lors des arrêts, bien sûr !

Pour les accélérations et les freinages, anticipez au maximum !
Le freinage est directement affecté par le chargement. Ce qui impose donc de prendre plus de marge pour compenser l’allongement de la distance de freinage. Outre la puissance, l’attaque des freins est aussi altérée (sauf avec les systèmes asservis électroniquement du type BMW EVO, qui tiennent compte du chargement).
Se méfier de la tenue de route détériorée par le déplacement du centre de gravité et l’augmentation du poids total roulant. Les réactions de suspensions peuvent engendrer des effets dans la direction (louvoiements, élargissement de la trajectoire accentué, manque de précision…).
De même, la prise au vent accentuée occasionne des incartades, notamment lors des rafales (vent et/ou turbulences lors des dépassements de poids lourds).
L’enfoncement des suspensions réduit la garde au sol. Ça peut surprendre, surtout en courbe où les béquilles touchent le bitume plus vite que d’habitude.
En circulation urbaine, ne vous faites pas piéger par la largeur des valises lors des remontées de file.
Le manque de reprise fait qu’il devient plus difficile de doubler sans être bien lancé. Attention à ne pas garder ses anciens réflexes, notamment si vous possédez une moto légère (hors charge).
La largeur nouvelle de votre moto et sa plus faible maniabilité obligent à ne pas doubler aussi fréquemment que seul et sans bagages.
Concernant le sous-virage, des trajectoires plus douces permettent de compenser ce problème. D’une manière générale, entraînez-vous à rouler avec les charges du voyage pour vous approprier un peu ce qui doit être considérée comme une nouvelle monture.

Rouler avec des bagages nécessite une adaptation de son mode de conduite.
Et pas seulement en raison du nouveau comportement d’une moto alourdie. Il faut également penser à sa bagagerie.
Si vous êtes adeptes des bagages “maison”, des sacs arrimés par un filet ou des sangles, vous connaissez les risques : il n’est pas rare de perdre un vêtement ou un objet tombé de la selle.
Si vous utilisez une bagagerie rigide, vous êtes normalement à l’abri, à condition de respecter les limitations de vitesse et de poids indiquées par les constructeurs de bagagerie adaptables pour leurs produits.
Enfin, si vous roulez avec un sac à dos, le problème devient moins la moto que vous-même. Car un sac exerce une pression sur votre dos qui peut devenir douloureuse. Il n’améliore pas non plus votre confort au niveau du fessier, souvent mis à mal sur une moto.

Résistez à la tentation de surcharger.
Les parties arrière du cadre, en acier ou en alu, n’apprécient guère l’excès de poids sur le porte-paquets, dans le top-case ou les valises latérales. Outre le risque de tordre la boucle arrière, on perturbe nettement la tenue de route: l’avant allégé devient flou et une oscillation de la direction peut apparaitre à grande vitesse, susceptible de dégénérer en guidonnage.

Respectez le poids autorisé
Tenir compte de la capacité de chargement maximum de votre moto quand elle figure sur la carte grise. Les porte-bagages (d’origine ou adaptables) disposent d’une valeur de charge maximum à ne pas dépasser, tout comme la bagagerie souple ou rigide.
Attention, la capacité (en litres) d’une valise ou d’un top-case ne correspond pas au poids maximum toléré (en kilos): voir la notice du constructeur du véhicule.

Attention à l’arrêt
Gare à ne pas se prendre les pieds dans le chargement en montant en selle ou à ne pas se laisser déséquilibrer quand le passager s’installe. Moto sur la béquille, ne pas négliger son enfoncement plus rapide dans un sol meuble ou un goudron ramolli par la chaleur.
Reste à prendre en compte l’inévitable augmentation de la consommation et, pour les machines à transmission secondaire par chaîne (forcément plus sollicitée), le rapprochement des opérations de tension et de graissage.

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