Pour bien comprendre le contenu des factures de votre concessionnaire BMW et ses explications fumeuses, et anticiper le coût approximatif de vos révisions.
Il faut distinguer deux choses: les révisions kilométriques et celles “chronologiques”.
Lors de l’achat, se faire bien préciser les conditions de gratuité de la première révision des 1.000 km. Normalement, la main-d’oeuvre est gratuite. Bien sûr, les pièces (huile moteur, éventuellement huile de boite, joints et autres “nécessaires”) sont à payer.
Sur les moteurs bicylindres Boxer, il y a un “entretien” (c’est le terme officiel BM, code opération 140) tous les 10.000 km, compter 20 VT de main-d’oeuvre et environ 200 euros.
Tous les 20.000 km, soit une révision sur deux, c’est une “inspection” (code opération 149), un peu plus conséquente. Compter 30 VT et environ 300 euros.
Ces deux types d’opérations sont parfois avec, parfois sans contrôle et réglage du jeu aux soupapes. En pratique, c’est presque toujours avec, ce qui rajoute 5 VT.
Le coût annuel de l’entretien dépend donc du kilométrage parcouru.
Mais même si vous ne roulez que 5.000 km par an (encore moins ?), il faut entretenir la moto car elle s’use, même sans rouler, les joints sèchent, les fluides perdent leurs qualités. BM a donc gentiment prévu des révisions “minimales”, ce que l’on appelle la révision annuelle.
Cette maintenance se fait en général à l’occasion d’une révision kilométrique, elle n’est pas à faire à un an pile poil. Il est possible de ne la faire qu’une fois tous les deux ans, ou au bout d’un an et demi. Mais en cas de pépin sur un organe ayant dû être révisé, le constructeur pourra vous refuser la prise en charge sous garantie.
Dans cette inspection annuelle, certaines opérations sont à faire “au moins une fois par an” et d’autres “au plus tard tous les deux ans”.
Ainsi, la vidange du liquide de frein du circuit de roue est à faire en théorie chaque année. Mais celle du circuit de commande peut attendre deux ans.
La vidange du liquide d’embrayage doit aussi se faire tous les deux ans.
Sur les nouveaux moteurs “long life”, notamment le bloc K1200 à partir de 2005 (K12S, R, GT seconde version), ces intervalles d’entretien ont été multipliés par deux (soit deux ans et quatre ans).
La vidange de l’huile de boite de vitesses et de pont (dit “de couple conique”) se fait tous les 20.000 km, mais si vous parcourez moins de 10.000 km par an, c’est à faire tous les deux ans.
Sur les modèles récents R1200 et K1200, le cardan est scellé “à vie”, aucun entretien n’est prévu. Il tiendra… le temps qu’il tiendra.
Cette politique n’a duré que deux ou trois ans. Depuis 2007 (je crois), BM a de nouveau mis un bouchon de vidange et de remplissage sur le pont arrière de ses motos. Ils se sont rendus compte que le concept d’une lubrification éternelle était une belle ineptie.
La révision annuelle, dite “service annuel” (code opération 155), est donnée à elle seule pour 32 VT.
C’est dire qu’elle n’est pas donnée. Cumulé avec un entretien, le barème officiel donne 44 VT. A 48 VT, c’est avec une inspection (20.000 ou 40.000 km). Compter environ 600 euros dans ce dernier cas.
La VT est l’unité de temps de main-d’oeuvre chez BMW.
Une VT est égale à cinq minutes. Il y a donc 12 VT dans une heure de main-d’oeuvre.
Le prix de cette VT est fonction du coût horaire de la main-d’oeuvre du concessionnaire, qui varie en gros entre 35 et 65 euros TTC.
Un commentaire
23 septembre 2008 à 17:54
Ton site est franchement une mine d’or. Au reste, on l’apprécie à l’usage, tout comme c’est le cas pour la pratique au quotidien d’un 1150 RT.
A ce propos, et pour ceux qui ont la chance – mais pas toujours, n’est-ce-pas ? – de résider en Corse, le coût approximatif (car évolutif bien sûr) du VT est tout de même 10 % plus cher sur le haut de la fourchette évoquée… Mais ça n’étonnera personne.